勁炫ASX節油挑戰賽：走下臺架再談省油

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2015年，中國經濟一意孤行。再加上前段時間a股的動蕩，很多人的錢包都癟了不少。在這樣的大環境下，很多人的買車目標從b級車降到了A級車。原本打算買A級車的朋友，在選車的時候要把燃油經濟性作為更重要的因素來考慮。在此背景下，7月19日，歷時一個多月的“廣汽三菱，我是節油王”華南總決賽在車主和媒體的見證下，在廣州南沙落下帷幕。

比賽在南沙環市大道南附近舉行。參賽的20臺金萱ASX 2.0L在中石油南橫加油站加油后起跑。在相對平坦的市區道路上行駛了約18Km后，返回同一個加油站，再次加油直至跳車，將第二次加油量和里程換算成百公里油耗后進行排名。經過激烈的角逐，來自江門的莫老師以3.6L/100Km的成績獲得冠軍。

其實這個成績對我來說還是挺驚喜的。首先，金萱是一款緊湊型SUV車型，較高的車身無疑會比轎車帶來更大的風阻系數；而且廣州入夏后酷熱難耐。雖然選手們為了得到成績不會開空音，但是開窗通風是必然的，必然會進一步增加風阻系數。其次，本次參賽的金萱ASX動力總成均為2.0L自然吸氣發動機，搭配CVT無級變速裝置，這個排量似乎并沒有占到燃油經濟性的優勢。第三，比賽場地不是封閉的賽道，比賽賽程中的紅綠燈和社會車輛必然會影響比賽結果。綜合以上因素，金萱ASX能做到3.6L/100Km確實不一般。

這個成果對現實生活有什么指導意義嗎？這種考試其實和高考很像，在相對單一和僵化的條件下考察學生的學習能力。確實是片面的。想要走上人生巔峰，必須具備優秀的情商、對機遇的把握等因素。但是，優秀的高考成績至少可以證明考生的學習能力是優秀的。汽車也是如此。一輛完整的車必須是漂亮的外觀、內飾、優秀的動力總成、訓練有素的懸掛等等的組合。金萱ASX能在節油比賽中取得3.6L/100Km的成績，至少說明三菱4B11發動機采用可變氣門正時和電子升程控制技術，CVT變速器具有經濟易用的潛力。所以單從燃油經濟性來看，這個成績還是有意義的。通過這次活動，我也有機會與廣汽三菱的日方代表新潟田健部長進行了一次簡短的交流。在此，我將對話分享給大家。

我:飯島田健大臣，我的第一個問題是，有媒體報道說三菱將終止汽車的研發。這個說法是真的嗎？

田健:這個說法是不準確的。我們知道R&D底盤的成本是數百億。本來轎車和SUV車型可以共用一套底盤。如果終止R&D車展意味著SUV車型將獨自承擔數百億R&D費用，這是非常不明智的。三菱肯定不會做出這樣的決定。

我:如果沒有EVO，很多車迷會很失望。三菱早在1984年就在柯爾特車型上使用了1.6T渦輪增壓發動機，但為什么沒有延續這種勢頭？或者說現在面對德系品牌小排量渦輪增壓發動機的流行，三菱有什么應對措施嗎？

田健:三菱確實很早就使用了渦輪增壓技術。但渦輪增壓發動機結構復雜、重量大是其缺點。三菱認為不斷提高自然吸氣車的燃燒效率，從而提高馬力和扭矩，是非常有意義的。但是現在中國的排放法規真的很嚴格，未來我們可能會推出1.3T的發動機。

我:這是在政策法規面前不得已而為之嗎？

田健:可以這么說。

我:三菱最近有計劃推出什么新車型嗎？

田健:三菱將在近期推出一款酷車，但具體車型和時間還不能公布。

我:看到了金萱的配置。2.0L兩驅車型不配備ESC。這是為了區分高配低配車型嗎？但是，中國消費者非常重視這個配置。

田健:沒有。在以前的研發過程中，我們只在四驅車型中加入了ESC，以便在越野時可以鎖定打滑的車輪。像金萱這樣重心較低的車輛，并沒有考慮增加ESC系統來提高行駛穩定性。等下一任炫被換掉我們會考慮你的建議。

無論是節油賽，還是與田健新潟大臣的談話，都可以看出廣汽三菱面對中國市場的決心。其動力總成和車型的布局都是為了擴充產品線，多生幾個孩子來打。希望在如今SUV市場異常火爆的情況下，三菱在中國的被動局面得到扭轉。最終結局如何，我們拭目以待。