小遺憾皆因淺嘗輒止 記2015寶馬感受完美體驗日

寶馬M2 參考價：41.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6條)

每年這個時候，寶馬都會在全國各地舉辦以“感受完美”為主題的全車體驗活動。今年當然也不例外，但我這次參加后還是留下了一些遺憾。原則上，感受完美活動可以試駕所有寶馬車型，包括M3和M4高性能系列。這是一件能讓人一聽就興奮的事。但是你為什么要說對不起呢？看下面就知道了。

“愛一圈”很難滿足。

走進賽道，所有寶馬M系車型都在等著我們去體驗。寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）35i、M4、X5M、M5都到場了，其中寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）M最讓我興奮。可能大部分人都覺得我很奇怪。M4和M5最容易引起腎上腺素，對嗎？為什么是大X5M？沒辦法。因為我的職業敏感，沒試過的車才是能刺激神經末梢的。雖然看到試駕車是寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策），其實已經暗示了今天的試駕當然不能進入銷魂的世界，但至少開個三兩圈過把癮還是不錯的。

可能我這個想法還是太美了吧。本以為在車前領先一圈，就可以放縱一點激情了。誰知對講機傳來的消息是:請減速，進入維修區輪換。我不情愿的搖頭表示不滿。雖然這一圈很短，沒有讓我對寶馬X5M產生感情，但它的動力表現還是讓人印象深刻。雖然車重2.4噸，但這對4.4T雙渦輪增壓發動機擁有575馬力，最大扭矩達到750Nm。所以在賽道上駕駛這個龐然大物還是感覺很有力量，追上前車毫不費力。轉到運動模式，變速箱會在降檔的同時自動補油，再配上轟轟烈烈的排氣聲，真不愧是M部的作品。

可惜試駕的時間不多，其他方面沒法給任何評價。只能說是淺嘗輒止，這也是我覺得這次活動充滿遺憾的重要原因。如果想進一步了解這款車，可以參考寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）M的首發試用文章。據廠家介紹，國內和國外版本的性能和動力表現完全一樣。

跑寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）賽道其實很過癮。

可以說寶馬i3與賽道完全無關。估計是廠商想提高i3的曝光率，所以也參與了。說實話，這次在賽道上開i3感覺挺過癮的，也算是一種補償吧。寶馬i3的電機最大功率125kw，最大扭矩250Nm，堪比自然吸氣2.5L發動機。雖然試駕的時候有四個人，但是電機的扭矩只要一啟動就可以完全釋放，所以每次轉彎的時候在珠海賽道上行駛都能獲得滿滿的加速感。另外，由于寶馬i3的電機功率也很大，這也是其電機的優勢(一般情況下電機扭矩可以很大，但是功率很小)，所以看臺上的大直道尾部速度也可以達到175km/h左右，這讓我相當驚訝。畢竟我們炫動賽車的尾部速度在182 km/h左右，電動車賽道的試駕給我的感覺是，從寶馬i3到特斯拉，可以斷定電機動力性能的潛力真的很大。

最讓我覺得過癮的是，在跑賽道的過程中，由于寶馬i3有能量回收系統，如果駕駛模式換成ECO PRO(最高能量回收強度)，即使在剎車測試比較高的珠海賽道，只要控制好時機，能量回收強度也足以讓速度明顯下降，相當于變相給了腳重重的剎車，基本不用踩剎車就能以合適的速度過彎，非常好玩。一開始，我并不習慣。能量回收系統減速的感覺和傳統剎車還是有區別的，但是習慣了之后會特別有意思。

XDrive系統經驗必不可少。

xDrive系統作為寶馬的看家本領之一，當然是不可或缺的。寶馬的xDrive系統在工作原理上和市面上大部分的四驅系統類似，都是基于電控多片離合器實現的，并且具有源自ESP系統的電子差速系統功能。但在寶馬X6M上，因為更強調操控性能，所以在后輪軸上增加了限滑差速器，實現左右輪的動態功率分配。

說到理論，沒有證據。活動現場還安排了橫軸等障礙體驗。當駕駛配備xDrive系統的寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）時，你基本上感覺不到四驅系統在工作。另外，四驅系統的動力前后切換很快，所以全程不用等就能通過。此外，廠家還設計了不同摩擦系數的路面，讓體驗者在壓路機上驅動三個輪子，其中一個輪子在正常路面上，從而體驗電子差速系統功能。從個人體驗來說，雖然你坐在車里還是能感覺到剎車系統在限制側滑車輪的運動，但是系統反應很快，不會打斷駕駛者的節奏。

雖然寶馬將這一主題命名為“感受完美”，但初衷是讓所有參與者充分體驗其所有車型。但是從今年的活動來看，確實有縮水的嫌疑，我這個參與者也有點遺憾。也許我們只能希望明年的活動更有趣，讓參與者玩得更開心。