路虎TDV6 3.0L雙渦輪增壓柴油機實力評析

攬勝運動版 參考價：96.80萬起

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路虎作為越野車的集大成者，在柴油發動機的研發方面有著豐富的經驗。發現4和攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）采用的TDV6 3.0升順序雙渦輪增壓柴油發動機是路虎在高端柴油發動機領域的頂級作品。

這款TDV6 3.0L發動機是在原路虎TDV6 2.7發動機的基礎上開發的，但應該有多處新設計，性能大幅提升，油耗和排放也進一步降低。

TDV6 3.0L發動機最特別的是它的“平行順序啟動渦輪增壓系統”。該系統一次有一個主渦輪增壓器和兩個渦輪增壓器，大部分時間使用較大的主渦輪增壓器。另一個較小的渦輪增壓器在日常生活中不需要大功率輸出時處于靜態待機狀態，從而減少機械損失和油耗。當力充分發揮時，較小的副渦輪增壓器也發揮最大的增壓效果。同時，由于助力份額沒有翻倍，力量的輸出更加順暢平緩，發力過程中的突兀感降到最低。

這種設計打破了平行雙渦輪增壓或雙渦管單渦輪增壓的固有觀念。可以說是集合了各種渦輪增壓布局的優點，具有“混合動力”的全新設計思路。

動力方面，這款TDV6 3.0L發動機最大功率245馬力，完全符合一般的3.0L高效自然吸氣汽油機；但令人驚嘆的是，它的扭矩——600Nm的峰值輸出，被認為是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用車發動機所能輸出的最大扭矩。

更厲害的是它的低速扭矩輸出。從怠速狀態踩下油門只需要0.5秒，發動機已經可以輸出最大扭矩的83%——也就是500Nm的驚人扭矩。可以理解為什么2噸多重的發現4和攬勝（查成交價|參配|優惠政策）運動版的百公里加速時間分別只需要9.6秒和9.3秒。

我們對搭載這款3.0L TDV6發動機的發現4進行了全地形越野體驗。在應對惡劣地形、需要低速越野時，可以充分發揮柴油機低扭矩、充沛的優勢。基本上，發現號只用腳掌輕輕“印”1/3的油門，就能爬上30度以上的陡坡。應對連續的坑洼，幾乎可以怠速通過，其實力只能用“強悍”來形容。

出色的越野性能是意料之中的，但我們也在路虎攬勝運動版上體驗了這臺TDV6 3.0L在道路、試車場甚至珠海賽車場的跑道上的表現。日常駕駛，這臺發動機和自然吸氣的3.0L汽油發動機沒什么區別。同樣安靜平順，變速箱提前升檔，汽車從容前行時你幾乎聽不到傳動系統的任何聲音動作。

在連續過彎時，6速自動變速箱不需要頻繁換擋，因為TDV6 3.0L發動機擁有極其充沛的低速扭矩。如果油門不超過一半，汽車只需要不到2000轉的“韌性”就能從容穿梭。在侵略性駕駛的情況下，TDV6發動機的轉速也會主動飆升，變速箱也會平穩升檔，駕駛者不會感覺到傳動系統有任何的粗糙感。

在珠海賽道上，我們按下了攬勝運動版的性能，它的最初反應能帶來一些刺激。雖然中后段加速性能比不上路虎同廠的V8甚至V10發動機，但平順安靜的加速性能還是能讓你對這款柴油發動機刮目相看。TDV6 3.0L和汽油發動機唯一的區別就是TD V6 3.0L的最高轉速只有4000轉。TD V6 3.0L在轉速飆升時，往往比汽油發動機更早需要升檔，中后段的刺激也不如汽油渦輪增壓發動機。

節能也是TDV6 3.0L研發的重中之重..配備壓電噴油器和燃油計量功能的第三代共軌燃油噴射系統，可以精確計算每一滴燃油的消耗量；甚至發動機驅動的空泵調節也沒有被忽略。帶離合器的創新空泵在不使用空時會分離，從而減少附著力損失、油耗和二氧化碳排放。

第四代發現TDV6甚至在發動機怠速上做文章，進一步從750轉降到710轉。在降低油耗的同時，得益于精準的點火控制系統，發動機怠速的平穩性能幾乎與高級汽油發動機相當。

路虎TDV6 3.0L發動機滿足歐V(EU5)排放要求(2011年起實施)，二氧化碳排放量244g/km，歐盟綜合油耗降至9.3l/100km。

保養方面，TDV6 3.0L發動機的官方保養間隔高達2.5萬公里(1.6萬英里)，使得其保養經濟性遠超一般高端發動機的水平。

總之TDV6 3.0L的動力表現足夠震撼，尤其是對于從未接觸過高級柴油發動機的豪華車用戶來說。再加上其理性環保節能的優勢，對于高端精英用戶來說充滿了誘惑。這也是為什么TDV6 3.0L發動機在國內上市后，在某些地區的銷量可以占到新車型銷量的一半之多。