廣豐雷凌雙擎E+ PHEV實拍體驗：遲到的利好

雷凌 參考價：11.38萬起

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在廣州，雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎的知名度是公認的高。背后的原因是廣東人熱愛日系車，豐田混動系統口碑好，在廣州享受節能指標。如果我告訴你，廣汽豐田又推出了一款插電式混動車，具備以上所有優勢，可以直接上粵A品牌(其他城市要看具體政策)，你會激動嗎？這輛車是雷凌雙引擎E+ PHEV。

外觀:細節略有不同。

實際上，說白了，雷凌雙引擎E+是雷凌的插電式混合動力版本。無論整體設計還是車身尺寸，都與雷凌雙擎如出一轍。

與普通雷凌雙擎不同的是，插電混動版的鍍鉻飾條采用了黑銀色，而前牌照則采用了不同的鋼琴烤漆。這些細節上的小差異，一眼就能看出它的身份。

此外，我們還可以通過擋泥板和車尾的“插電式混合動力”標志來識別這輛雷凌。

燈光配置方面，雷凌雙慶E+的前后燈設計、配色、光源配置與雷凌雙慶如出一轍。

新車配備16寸配色輪圈，輪胎為普利司通制造的圖蘭扎ER300，數據為205/55R16 91V。這種輪胎是為了舒適而設計的。

根據目前獲得的信息，雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）+將會提供至少六種車身顏色供消費者選擇，分別是黑、白、銀、紅、紫、藍。

內飾和車廂:空和坐姿有區別。

除了一些細節，雷凌雙擎E++的內飾與雷凌雙擎基本一致，有棕色和純黑色兩種內飾顏色可供我們選擇。

以下是一些不同之處。雷雙慶E+增加了混動、充電、純電動城市模式的切換按鈕。關于每個按鍵背后的含義，可以參考我的同事陳欣試駕卡羅拉雙擎E+的第一篇測試文章。一汽卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）初試:買這車為了車牌，穩！

根據座椅的不同配置、面料、顏色，我們有三種選擇，分別是真皮和面料。令人失望的是，即使是頂配，駕駛座也沒有電動調節功能。

在后空車廂，根據我們的實測數據可以發現，雷凌插電版的前空車廂會比非插電版少10cm左右。不過，由于雷凌車廂的垂直高度不低，即使你坐在后排，也不需要擔心會撞到頭。

(雷凌雙引擎后艙)

(雷凌雙清E+后備箱)

在尾部，它也比非插入式Thunderbolt雙引擎略小。主要原因是電池中間上方的空空隙被填滿，進一步增加了電池的體積。但是，在大型物體(行李箱等)的裝載能力方面。)，插電版和非插電版其實差不多。

機械層面:汽車附帶的充電線讓科技男興奮不已。

其動力系統依然是雷凌雙擎上的那套1.8L阿特金森循環發動機和雙電機。發動機參數沒有變化(最大功率73 kW，最大扭矩142 Nm)，驅動電機參數完全相同(最大功率53 kW，最大扭矩207 Nm)。簡單地說，這是一個雷凌雙引擎與擴大電池和充電電池。其核心技術和零部件與雷凌雙發基本相同。官方公布不充電百公里油耗僅為4.3L，比雷凌雙擎高出0.1L/100km。這顯示了這種混合系統的高效率。

雷雙慶E+采用松下10.3 kWh鋰電池，僅支持慢充。純電續航里程可達55km，純電最高時速可達125 km/h，在掉電狀態下，使用家用充電樁可在3小時內充滿，使用便攜式充電器使用220V電源充電也需要3小時。如果家里有充電條件，每天通勤距離在50km以內，基本可以當電動車開。

隨車附送的220V慢充電源線也是松下的。這種線材最初是日本進口的，做工相當精致，讓我想起小時候用過的很多日本產品。這種日式的精致感讓我愛不釋手。7m左右的長度相信可以滿足它的大部分使用場景。

不出所料，雷凌雙擎E++依然采用與雷凌雙擎相同的前麥弗遜后扭力梁底盤。值得一提的是，由于電池容量的原因，雷凌雙引擎E+比雷凌雙引擎重100kg，因此底盤很可能會進行微調，以保持原有的舒適性。至于實際體驗，我們會在近期試駕一下，尋找答案。

總結:

目前廣汽豐田只曝光了雷凌雙擎E++實車的外觀和內飾，預售價、指導價、上市日期都沒有明確的信息。以雷凌雙擎的口碑，相信只要指導價設定合理，新能源汽車政策沒有大的變化，這款雷凌雙擎E++會是市場上不可多得的“指標神器”。