榮威i6N次探營：有錢MM化身理工女 這次說用料

榮威RX5 參考價：9.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3163條)

前言:

過去幾年，榮威的產品競爭力一直處于二線邊緣。即使打著趕超合資品牌的口號，有時候國內主流自主品牌的銷量也比不上。對于一個曾經流著“百年英國貴族”血脈的品牌來說，多少有些尷尬。原因是SAIC集團體制內的運作、核心技術缺乏、產品線更新慢、產品配置不合理等。都是造成榮威困境的重要因素。

截至去年7月，與阿里云聯合開發的互聯網汽車榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）上市，不到半年累計銷量突破9萬輛，終于為SAIC乘用車贏回一局?，F在趁熱打鐵，推出“互聯網第一車”榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）。作為550的繼任者，以全新的方式命名。在它投放市場之前，我們受邀參觀了它的中心實驗室，可見SAIC乘用車對這款車的重視程度以及涅槃重生的決心。

質量控制，無形的安全

近年來，自主品牌的火爆，一個主要原因就是依靠高配置、大空空間和性價比，以及直追合資品牌的品質感，為消費者營造了一種實惠實用的認知。其實這些車的品控還有待考證。

這一方面恰恰是很多消費者在買車時容易忽略的。我們會介意新車有沒有ESP，幾個安全氣囊等看得見的安全，但不會去檢查車身材質是否環保，質量是否經得起推敲，VOC含量是多少。這種“隱形殺手”以潛移默化的方式危害著人們的健康。尤其是對于寶寶來（查成交價|參配|優惠政策）說，車內的有毒氣體無時無刻不在侵蝕著孩子的安全屏障，對未來的大腦和身體發育造成傷害。

走進SAIC中央實驗室

就像做口紅一樣，我想在成本范圍內做一個大紅色的口紅。選用什么樣的原料，什么樣的工藝(研發)？會不會造成劣質顏料和鉛汞含量超標(分析)？如何檢測？這些都是中心實驗室的職責。

說到VOC，每輛新車出廠都會散發出這種氣味。不能沒有，但是可以用環保材料盡量減少。雖然國內已經有了乘用車內空氣質量評價指南[/k0/]，但SAIC給自己定了一個非常高的目標，對汽車內飾件和材料的排放性能也有一套更為嚴格的技術要求標準，可以達到歐盟ELV的要求。

正因如此，榮威i6采用了很多環保材料。如儀表板PVC包、中控扶手包使用水性膠替代溶劑型膠，后備箱地毯使用PP空空腔板替代木質纖維板，減少甲苯、二甲苯、丙酮等VOC排放。

如何驗證這些環保材料的有效性？一汽采用人工嗅聞和儀器定量分析相結合的方法。以整車為例。在氣味實驗室，通過紅外加熱設備將車輛內部加熱至65度左右并保溫2小時，然后人工嗅聞車輛進行主觀評價。同時將整車置于VOC實驗室的標準環境艙中一段時間，控制濕度和溫度，使VOC充分發揮。最后，將收集到的氣體放在儀器上進行定量分析。

就這樣，從整車、零部件到材料，我們一步一步的檢查。據說榮威i6新車的有機揮發物遠低于國家規定，甲醛含量僅為國標的1/5，尤其是乙苯、二甲苯等嚴重有害物質，含量不到國標的4%。

在此基礎上，我做了一支漂亮又健康的口紅，但我也想知道它是否耐用，擦了會不會破？所以有必要對榮威i6的耐久性進行測試。

簡單來說，就是看其質量是否達標，是否經得起時間的考驗。前者主要是定量分析車身金屬和非金屬材料的物理力學性能，后者主要是通過加速模擬自然老化，分析汽車在人工總輻照、熱/力和濕度共同作用下的性能。

前幾年在二手車市場，為什么合資車保值了，而自主品牌的新車買的時候卻打了7折？現實中沒有同情，但事實是合資車對品控要求更高，耐用性更高。對于有合資背景的SAIC來說，榮威i6的耐久性測試也是非常嚴格的。以進氣歧管為例，必須在實驗室175度的高溫下老化1000小時，確保其氣密性和靜爆能力符合要求，并經過耐久性和可靠性認證。但是這些機器模擬的自然老化過程只是實驗室在特定環境下的結果，并不能模擬自然界的復雜性。因此，SAIC還將榮威i6送到海南進行高溫暴露實驗。

在中心實驗室的幫助下，我的口紅終于制成了。是否應該向競爭對手學習，走優質低價的套路？

結論:

從廠家透露的信息來看，榮威i6的野心不僅僅是要打敗帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）這樣的A級自主車，更是要把競爭對手引向思域（查成交價|參配|優惠政策）、朗威、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）這樣的合資緊湊型車。現在自主品牌慢慢從低端走向高端，打算擠進10-15萬元的車區間。在這個尚未被自主品牌充分開發的市場，誰能成為第一大賣家，誰就可能是下一個神車。但說實話，想擠出合資緊湊型車的地位還是有點難。畢竟這個市場的消費者已經開始追求品質，而這恰恰是合資車的優勢。自主品牌要想有所突破，就必須摸清這些人的消費心理。