為什么自主品牌都在搞純電，合資品牌卻在搞混合動力？

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數據顯示，我國已經成為新能源汽車最大的市場。但不知道你有沒有找到。跑在路上的新能源車和純電動車基本都是自主品牌，而我們認為技術實力更強的合資品牌或進口品牌多為混動或PHEV車型。

自主品牌是真的彎道超車，還是有隱情？最近參加了一個大眾在北京舉辦的新能源溝通會。以下是我的看法。

事實上，合資品牌是被迫發展新能源的。

為什么要發展新能源？這是一個老生常談的問題。原因有三:一是因為化石燃料永遠是不可再生資源，總有用完的一天(相當一部分人對此持懷疑態度)，所以要大力發展可再生資源，比如電能；二是保護環境。現在各國都在積極節能減排。可能新能源汽車目前實際上還沒那么環保，但是新能源汽車理論上可以做到零排放零污染；第三，政策因素，我國汽車工業起步較晚。當然，我們不希望汽車行業都是洋品牌。所以發展新能源汽車也是想把大家拉到同一起跑線上，這在一定程度上也算是對自主品牌的保護。

所以作為合資品牌，其實是不愿意發展新能源汽車的，因為大部分廠商在內燃機時代已經努力了幾十年甚至上百年，這些積累形成了很強的技術壁壘。發展新能源無異于把他們和自主品牌拉回到同一起跑線上，產品力優勢不明顯。所以合資品牌其實也是被各種政策逼的(比如雙積分，許可限制等。)發展新能源。

你為什么選擇PHEV？

被迫還是自愿，既然決心發展新能源，為什么不像豐田一樣搞混動，或者像國產一樣單純搞純電動，而是選擇PHEV？

不選擇豐田式混動的原因有兩個:一個是豐田式混動技術，掌握著繞不過去的核心技術和專利保護(專利期應該快到期了)；第二，我們國家的政策對豐田這樣的混動技術沒有傾斜。

而純電動，其實合資品牌也在發展，只是目前產品線比較少。以大眾為例，只有e-golf和e-up！。這是因為:一方面，如果你想獲得類似燃油車的人機工程學或體驗，你需要重新設計整車平臺。比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺的產品，需要大量的人力物力。PHEV要簡單得多。可以和燃油車共享平臺，甚至大部分零部件都可以通用，節省了平臺的成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動車最大的問題是續航。目前純電動車最長續航只有500km，而PHEV車型的續航非常好。途觀L官方宣傳續航1000km，而且因為有油箱，即使沒有續航也能輕松用血復活。

當然，PHEV并不完美。

我們應該向PHEV敞開懷抱嗎？其實也不盡然。目前，PHEV還有以下幾個問題需要你了解:第一，PHEV最大的優勢是牌照政策。不過，如果你沒有牌照的麻煩，家里又沒有充電樁，我不建議你買了就買，常年通勤市區。因為使用公共電樁的成本會更高(尤其是停車費很貴的地方)，而且由于電瓶車較重，在市區的燃油經濟性不如傳統燃油車。

其次，目前我們還不能確定電池的耐用程度，這也是我們最擔心的。更換電池的費用太貴了，而且目前我們也不知道PHEV的保養費用和保養時間會不會比燃油版的高很多、長很多。

開車是什么體驗？

說到這里，PHEV是如何體驗的呢？這次，我們簡單體驗了三款PHEV車型:帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）PHEV、途觀L PHEV和衛蘭GTE。因為體驗時間比較短，所以簡單分享一下我的體驗。

首先，PHEV的動力體驗明顯優于同排量的燃油車，體現在兩個方面:一是動力更好，1.4T發動機+電機的輸出功率和實際體驗與2.0T發動機非常接近；二、燃油車雙離合變速箱低速頓挫問題(雖然很輕微)，因為PHEV是低速多用電機驅動，頓挫是不存在的。

其次，由于底盤中有100多公斤的電池壓在車廂上，PHEV車型在彎道中會感覺重心比燃油車低。這種體驗在途觀L PHEV上更加明顯，會在一定程度上帶來操控性的提升。同時日常開車也感覺不到車身的重量。

第三，我發現PHEV的轎車和SUV有不同的動力輸出選擇，這可能是由于汽車的重量更輕。在相同模式下，衛蘭GTE和帕薩特PHEV的加速器需要踩得更深才能觸發發動機干預。相比較而言，途觀L PHEV的發動機介入會更頻繁。

第四，我開的這些PHEV車型，比如衛蘭GTE，途觀L PHEV(帕薩特燃油版我沒開過，不做評論)，發動機噪音明顯高于燃油版。

蛋:帕薩特和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）怎么樣？

沒想到這次會嘗試帕薩特(雖然是PHEV版)。既然還沒試過燃油版，那就簡單說說它和大家熟悉的邁騰的區別吧。首先帕薩特的整體調校比邁騰少了些歐陸（查成交價|參配|優惠政策）氣息，舒服多了。第二，帕薩特的后排氛圍比邁騰更高級，開放感更好。感官上，會感覺空空間更大。第三，帕薩特的中控設計不是大眾的風格，但很像朗逸（查成交價|參配|優惠政策），檔次感不如邁騰。第四，帕薩特的副駕駛座椅非常局促，中控座椅和副駕駛座椅的儀表盤都擠在座椅之間空。坐在副駕駛位感覺很窄，開車的感覺甚至不如朗逸這樣的a級車。