連1000塊都不給我 千元預算救治愛車疑難雜癥

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你家里誰掌管錢？應該有幾個老人手里沒有經濟大權。在你還在努力操控自己的車的時候，預算似乎不能太高。如果你想用自己的私房錢改裝你的車，你得盡量小心不被領導發現。預算有限，就得馬上對癥下藥。聽起來像是特工級別的任務，但只要你看了作者的真實經歷并分享出來，也許你的心不如你的行動。先用1000元左右作為改裝基金，看看能做些什么。

不過之前我們也說過，千元預算無論是動力表現還是操控性能都不會有什么質的飛躍。而是建議調整司機和車的溝通。改裝不代表明明不是跑車還要裝跑車，也不能等同于賽車和改裝。還能讓車更“好開”、“聽話”，更好地為我們服務。

“制動無力”患者

癥狀:制動風濕腿。制動效果尤其是初始制動力太小，需要制動踏板深行程才能得到理想的制動力，尤其是高速行駛或滿負荷行駛時，或者滿負荷行駛高速時，踩剎車時不知所措的感覺特別劇烈。

藥方:入門級高性能剎車片。決定制動力的三個因素:卡鉗的夾緊力，剎車片的摩擦系數，剎車盤的直徑。要改善這三點，更換摩擦系數高的剎車片是最簡單，成本最低的。原裝剎車片的摩擦系數在0.3~0.4左右。以Dixcel或Hawk等品牌的進口升級剎車片為例，摩擦系數在0.45~0.55左右，增幅在20%以上。效果還是挺明顯的。

價格:一對前輪剎車片可以控制在800~1000左右。而且建議你使用原車的剎車片至少2萬公里或者升級，直到需要更換剎車片，這樣可以降低這種磨損升級的成本。反正到了該換的時候，升級換一雙高性能的。不能刷醫保卡。

注:對于現在的新車來說，制動系統匹配的一個基本原則就是制動系統輸出的制動力能鎖住車輪，這說明原車的最大制動力必須超過輪胎抓地力。所以即使更換了摩擦系數更大的剎車片，由于沒有更換輪胎，抓地力不變，相當于卡尼金定律的短板還在，所以全制動的制動距離基本不會改變。

【右邊的兩張圖表可以幫助你理解油門控制器的作用，它截取油門的信號并“放大”或“縮小”，從而影響油門的響應】

“加速器拖延癥”或“加速器多動癥”患者

癥狀:一直處于半夢游狀態。顯然標稱馬力不小，油門響應也比較懶。尤其是前期，總感覺車子不是很有活力，重載情況比較嚴重。你踩深一點，車會突然跳出來，又會嚇到人。其實我們在開車的時候，感受到的加速度并不是廠家公布的功率曲線，而是部分負載的功率曲線。至于這個“部分”是多少，要看節氣門角度和節氣門開度的比例關系。比如節氣門開度20%，但節氣門開度只有15%，發動機負荷只有15%，相當于給人一種動力打了折扣的感覺。

處方:油門控制器(原名:盒裝復合加速器)。一般來說，油門的油門控制器重新調整油門深度和發動機油門開度之間的關系。一個很小的油門深度換來的是比原來更大的油門開度，感覺車神清氣爽，充滿活力。此外，還有多個檔位可以調節，以滿足每位車主的個性化需求。但是這種勢頭對于擁堵路況的乘坐舒適性不會很好。因此，如果在堵車時將油門控制器設置為省油模式，則走走停停的過程會更加順暢。當然堵車的幾率會增加。讓你來權衡吧。

價格:國產油門控制器價格在1000元左右，看功能和段數，做工也是考慮因素。國內幾個熱門品牌，里面的電子元器件都是深圳華強北的。你可以自己感受一下。不能刷醫保卡。

注意:這種“放大”關系顯然只有在油門沒有完全操作時才起作用。如果地板油已經是100%，節氣門開度不能達到120%。所以在全油門加速的時候，加速效果和沒有安裝的時候差別不大。我個人的習慣是:一個人的時候用正常的檔位，也就是不介入；人太多的時候，我用加速檔來維持類似一個人時的油門加速反應習慣。

“身體骨質疏松癥”患者

癥狀:車身經過路面的顛簸，如井蓋、施工“油膏”接縫等。，而且車身的凸起顯得松散，感覺車架因突然受力而變形，“扎實”感不強。其實這是因為車架設計時的機械結構，剛性不強。當車身吸收懸掛動作時，它也會因為應力而變形。

藥方:身體強化就像屋頂。車頂是車身最實用、性價比最高的改裝部分。前懸架減震器的上座(塔頂)負責支撐和緩解來自前懸架的應力，所以塔頂的剛度對行駛過程中的行駛品質影響很大。這也是寶馬標配頂杠的原因，除了頂杠之外，拉力賽車還會被深度強化，甚至重新制作。用硬金屬條支撐兩側塔頂，相當于約束了兩側的變形空余地，從而避免或大大減少了左右懸架遇到顛簸時車身前半部分的變形。路感更強，踏實感立馬上升一個層次。日產騏達（查成交價|參配|優惠政策）有英國菲尼迪Q50的質感。

價格:搬運強化專家Cusco引入中國生產后，價格已經回落到千元左右的消費水平。設計、做工、產品性能的一致性非常成熟，推薦給想一步到位的讀者。中國品牌包括臺灣省品牌，Lion和Summit的質量一直很穩定。其中Lion的新品推出更快，價格是Cusco的60%左右。我還是刷不了醫保卡。

注:量產車的整個底盤是一個相互的系統。如果車架硬化，肯定會對其他部位造成額外的負擔。所以對于改裝幅度小的車，車架越硬越好。保持一點彈性，尤其是車廂中部和客廂，可以兼顧更多的舒適性。