國產霸道總裁 體驗傳祺GS8 NVH性能
縱觀制造企業的發展,是一條從無到有,從弱到強的軌跡(有點官方,但道理是一樣的)。
具體到整車企業,從弱到強,我認為標志有:產品線完善,核心設計語言形成,整車機械品質成熟,整車品質顯著提升。
具體到本文的主角——廣汽傳祺,轎車、SUV等領域已經實現了小、緊湊、中型的分級覆蓋,MPV品類旗艦車型GM8即將發布;凌易云的造型已經深入人心,最新的GS8車型更是讓大家眼前一亮。如果說運動風格是傳祺品牌的重要基因,那么從GA6、GS4開始,底盤的舒適質感同樣令人印象深刻。
至于整車質量,至于車輛的NVH性能,在GA8之前,傳祺車型的表現只能算是一般。隨著全新GS8的上市,傳祺會給我們帶來新的驚喜嗎?受邀參加廣汽研究院舉辦的NVH技術專題活動,也可以借此機會一窺究竟。
NVH性能,即振動和噪聲性能,是汽車工程行業中靜音的專業術語。它的三個核心物理量是噪聲、振動和聲振粗糙度。我不敢說技術是最難的,但我覺得說NVH性能是汽車開發過程中最復雜的環節也不為過。
一方面,NVH性能涉及到很多車輛零部件,如發動機、變速箱、傳動系統、進排氣系統、轉向系統、懸架系統、車身、內飾、電子電器,幾乎車輛上的任何子系統,甚至零部件都會影響車輛的NVH性能。
另一方面,存在多種振動和噪聲,例如結構噪聲、空氣體噪聲、風噪聲、進氣和排氣噪聲、嘯聲、異常噪聲...它們的形成機制各不相同,而且可能相互刺激、相互強化,其內在原因極其復雜。
眾所周知,聲音是由振動產生的。顯然,隔離振動源對提高車輛的NVH性能大有裨益。
在靜止狀態下,車輛的振動主要來自于怠速運轉的發動機。為了降低發動機振動和噪聲對車內環境的影響,應采取兩項措施:降低發動機運轉時自身的振動水平,優化噪聲和振動的傳遞。
對于第一點,傳祺GS8(查成交價|參配|優惠政策)的2.0T發動機采用高剛性氣缸設計,可以有效降低運行時的噪聲輻射;在定時系統的設計中,采用了靜音性能更好的寬鏈傳動。
至于第二點,傳祺GS8的發動機支架兩側采用液壓支架,比更常見的橡膠墊支架有更好的過濾減震能力。
通過以上兩點的優化,GS8在怠速時的靜音效果還是很出色的。雖然廠家宣傳的36分貝的數據并未得到驗證,但就實際靜態體驗來看,發動機引入車內的噪音和震動極其輕微。如果不是看著轉速表一直保持在接近800轉/分的刻度上,你真的會以為車沒有落地。
在行駛狀態下,路面對懸架的沖擊是車輛振動的另一個重要來源。如何讓懸架在充分過濾吸收路面震動的同時,自身的動作盡可能少的傳遞到車身上?
傳祺GS8采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結構。從廣州車展傳祺展臺展示的底盤模型可以看出,前懸架下臂的后連接點與副車架相連,而其他前后懸架連桿以及副車架與縱梁的連接點大多采用橡膠襯套或墊片來緩沖和吸收振動。
從硬件上來看,這類材料的規格并不低,而阿唐在初審中的經歷也驗證了GS8相當不錯的懸掛振動過濾性能。
除了發動機和懸架這兩大振動源,GS8還對其他微小振動采用了大量的隔離措施,如油管橡膠墊連接,空調節的低壓管軟橡膠材料,冷卻風扇無級調速的低噪音設計等等。
【右圖僅供圖解,非GS8原車圖片】
針對車身姿態變化引起的二次振動,GS8大量使用阻尼緩沖材料,而空腔體屏障技術在車身結構中被廣泛應用。這些技術和材料的應用,大大降低了不同振動之間的高頻激勵,對整車NVH性能的提升具有重要作用。
僅僅隔離車輛本身的振動和噪音是不夠的。對于大尺寸SUV車型來說,外部風噪是不可忽視的。通過廣汽的仿真技術,建立常見車速條件下車內風噪聲的頻譜,并通過流體力學的分析,對汽車外觀進行優化調整。
我們通常用分貝來驗證車輛的靜音水平,但響度并不是描述聲音的唯一物理量,音色和音質對車內乘員的主觀感受也有重要作用。
讓進入車內的聲音更加優美,這就是研究聲振粗糙度的意義所在。平時我們經常提到的加速聲、排氣聲、開關門聲都屬于這一類。值得注意的是,聲振動粗糙度描述的是人體對振動噪聲的主觀感受,客觀測量方法無法直接測量。
以開關門的聲音為例,它包含了金屬感、松散度、粗糙度等諸多表征量。在工程開發階段,研究人員會設計并收集多種聲音作為備選,通過擴大采樣的方式聽取消費者的意見,從而調整并確定最終的音質方案。
通過降噪隔離振動源、隔離優化噪聲振動傳播路徑、優化車身流體力學降低風噪聲、調整優化整車噪聲沖擊特性,傳祺GS8最終擁有了相當不錯的整車NVH性能。一方面整車靜音水平達到了很高的水平,無論是怠速還是高速,車內都相當安靜;另一方面,對于無法完全隱藏的聲音,進行了非常全面的優化處理,最終的實際聽覺效果在質感上也不錯。
回到開頭提到的車輛產品品質的提升,其實很大程度上在于車輛NVH性能的提升,而傳祺GS8在這方面的表現可以用六個字來形容:“高級感和豪華感”。如果說GS4是銷量的巨大飛躍,那么我認為GS8將是產品品質的新飛躍!
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