東安汽車廠怎么樣

哈弗H9 參考價：19.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(223條)

眾所周知，8AT變速箱一直是車企重點宣傳的重頭戲。近年來，在很多國產車上也能看到8AT的身影。當然，搬運和制造是兩回事。其實放眼全球，能做出8AT的廠商屈指可數。其中，最著名的有兩個，一個是日本的艾欣，一個是德國的ZF。

其中，愛信不僅成為2012年沃爾沃官方公布的變速箱品牌，還迅速被各大主機廠購買，在大眾市場的普及率很高。吉利、長安、傳祺、紅旗等自主品牌也對其青睞有加。

愛情在于八點。

至于ZF 8AT，是2009年量產的，比愛信8AT更早成名。但由于只適用于垂直引擎平臺，且價格昂貴，普及率較低。基本采購的都是寶馬、路虎、奧迪等巨頭。長城被獨立陣營廣泛使用，如哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）、坦克300（查成交價|參配|優惠政策）、槍皮卡等。

ZF把8英尺豎著放。

除了這兩家知名的變速箱巨頭，其實還有另外四家公司可以做8AT變速箱，國內公司還是占據了兩席。說到這，你好奇嗎？在接下來的時間里，就讓江哥帶你一探究竟吧。

1.現代8AT

承載品牌:現代、起亞、創世紀（查成交價|參配|優惠政策）。

這里的現代指的是韓國現代集團，旗下包括現代、起亞、創世紀（查成交價|參配|優惠政策）等品牌。現代集團旗下的派沃泰，不僅能開發CVT、DCT等變速箱，也是全球為數不多的能自主開發8AT的變速箱廠商。此前，派沃泰已經和戴莫斯合并，組成了現代的坦迪斯，可以算是現代的“情書”。

當然，與愛信8AT到處供貨不同，現代8AT主要是自用，也有臥式和立式兩種形式。其中，臥式8AT主要用于現代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、起亞K5凱酷等車型。

現代索納塔

起亞K5凱酷（查成交價|參配|優惠政策）

現代豪華品牌Genesis使用的是立式8AT變速箱，今年已經進口到中國。目前已推出G80、GV80、G70三款車，均采用自產縱8AT。

杰賽斯G80

杰賽斯GV80

杰賽斯G70

雖然韓國系這幾年在國內做的不好，但是從技術研發實力來說確實是世界頂尖水平。除了主流變速箱，發動機、四驅、底盤結構、電控單元、整車平臺等一系列核心技術。，它可以自己生產和使用。

2.福特8AT

攜帶品牌:福特、林肯

與現代8AT完全自主研發不同的是，福特8AT是由通用9AT改造而來，因此可以視為福特與通用合作的產物。事實上，福特探險者（查成交價|參配|優惠政策）上的10AT變速箱也是與通用汽車合作開發的。畢竟是美國同胞。

同樣，目前福特8AT只在自主品牌上使用，屬于橫向平臺。根據軸承扭矩的不同，分為8F24和8F35兩個版本。前者騎在熟悉的狐貍身上。后者承受的扭矩更大，搭載于剛在廣汽車展上市的跨界車銳界、銳界、以及——EVOS（查成交價|參配|優惠政策）(中文名:Chaser)。

鳳凰福克斯（查成交價|參配|優惠政策）

芮姬

EVOS追逐者

除此之外，這款8AT還被福特旗下的豪華品牌——林肯使用，包括已經國產的冒險家、航海家、飛行家，以及最新的中國專用車林肯Z，目前預售價25.5-34.2萬。

林肯z

3.盛瑞8AT

品牌:眾泰、陸風、捷途、奔騰等。

來自山東的盛瑞變速器最初是一家柴油發動機零部件制造商。一個偶然的機會，它走上了量產8AT的道路。在此之前，它連4AT和6AT都沒有。2013年真正出了第一代國產8AT，也因為打破了合資企業的壟斷封鎖，在很長一段時間內被稱為“國貨之光”。

但第一代產品存在很多問題，如換擋邏輯混亂、異響、頓挫等。二代產品在改進的同時，也被力帆、陸風、眾泰、捷途等自主品牌購買，甚至有合資品牌有意匹配盛瑞8AT，似乎還能風光無限一陣子。

不過你看看這兩年的車市，還是有盛瑞8AT的，盡管它的8AT已經更新到第三代了。其實道理很簡單。當時選擇盛瑞8AT的品牌基本都是冷冰冰的，自然就沒了后勁。至于活下來的，也在被拋棄。目前市面上能找到的只有奔騰T99型號。

奔騰T99

有產品，但是沒人要。這是盛瑞目前面臨的困境。主流品牌如長城、吉利、長安等。傾向于自主研發雙離合，長城創造了9AT。即使是外包，大家也會選擇愛信或者ZF，所以對盛瑞來說基本沒有滲透的可能。

4.東安8AT

攜帶品牌:還沒有

東安汽車發動機制造有限公司，全稱東安，目前是長安汽車的發動機和變速箱供應商，也將對外供貨。比如李ONE上的1.2T三缸發動機，其實就是東安的產品。

李一

說到變速箱，很多人都知道東安是從6AT起步的，這也是國內首款擁有自主知識產權的6AT變速箱。當然，應用不多。其實東安能造8AT，相信很多人都不知道。

東安在

從目前的資料來看，其8AT分為臥式和立式兩種，其中立式8AT的最大輸入扭矩為500Nm，支持手動換擋模式。當然，目前還沒有搭載東安8AT的相關品牌車型。

東安水平前兆8AT

東安縱向后驅動8AT

寫在最后

總的來說，以上四大廠商能在起步晚、技術壁壘的限制性條件下做出8AT變速箱，確實值得肯定。但需要承認的是，愛信和ZF還是有很大差距的，比如現代和福特，目前僅限于自主生產，影響力有限。

至于國內陣營的盛瑞和東安的8AT，更是如此。雖然做了，但是沒人敢要。而且要追求到底，還是技術水平和可靠性的問題。新疆也希望大家不要因為他們的“國內”地位而盲目吹捧或者刻意貶低他們。

值得一提的是，國產自研8AT的道路似乎還有懸念。被廣大網友稱為“技術宅”的奇瑞，前段時間有開發8的消息。聽到這里，大家是不是重拾信心了？歡迎來到“無界車域”。請在下方評論區留言，分享你對以上8AT供應商的看法。