加長大卡車多少錢一輛

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

格爾V7上市并公布價格。優惠后，國五車型46.8萬元起，劉國車型49.8萬元起。價格一公布，網上一片嘩然。大家爭論的一個焦點是40多萬接近50萬的價格。定價是否太貴？你脫離現實了嗎？這么貴的車你多付錢嗎？

這種聲音沒有錯。畢竟江淮在重卡行業還很年輕。與其他大佬相比，其影響力不如大佬。但是，先入為主的觀念在一定程度上影響了大家對新事物的容忍度，甚至有些人不去嘗試了解就直接否定。

長江后浪推前浪，JAC格爾發還能生存發展的很好，足以說明一個問題，就是JAC的產品實力不錯，性價比不錯，它有自己的市場，有自己的用戶，有自己的粉絲。這些因素就足夠了，GELFA V7的推出是高端產品，并不代表GELFA自大或者看不清市場。如果你堅持這樣，那只能說明。而且我很負責任的告訴你，單從產品力來說，V7這款車很不錯，物有所值。在這里，我帶大家簡單了解一下真正的Gelfa V7。

匠心打造最純粹的北美風格

只論外觀，V7絕對是最接近北美風格的一款長頭卡車，沒有之一。據了解，僅僅是為了確定這個外觀，江淮就做了大量的調研、考察，甚至實地考察越南港口，甚至買來北美長途卡車進行分析研究，試圖讓V7一旦面世就成為無人能超越的長途卡車，成為定義長途卡車的標桿，成為卡友心目中長途卡車精神的圖騰。

其實Gelfa V7做到了，外觀得到了大部分卡友的認可，同時做到了0.416的低風阻。至于風阻，除了獨特的長頭造型，V7還做了很多優化，比如呼應V7造型設計的流線型遮陽板，最大可調節高度4.2m的整流罩，這些設計都兼顧了風阻低和外觀美觀。可見V7在立項之初就要努力做國內最好的長頭卡車。

優動力鏈目前擁有最好的自主品牌自動擋標定車型。

正所謂沒有調查就沒有發言權。至于一款新亮相的自主長頭卡車，沒有試駕，沒有發言權，所以有幸有機會試駕Gelfa V7。先說試駕感受。太神奇了。可以用兩個字來形容:驚艷。如果用一個比較通俗的語言來說，那就是這車太好開了，完全超出了我對自動駕駛卡車的認知。看起來完全不像開國產卡車，而是開歐美卡車的感覺，甚至在某些方面有所超越。

繼續說駕駛體驗。因為發動機是前置的，所以相對于平頭卡車，在NVH良好的標定下，振動和噪音都得到了很好的抑制。ZF自動變速器換擋反應及時敏捷，12檔。換擋順暢，頓挫感和拖延感幾乎察覺不到。難能可貴的是，當你停下來，在倒檔和前進檔之間切換時，你幾乎可以擴展你的思維。在車輛剛停穩的瞬間，檔位已經切換成功，踩下油門就能立刻得到前進或者倒車的響應。如此快速的檔位切換，高級感頓時凸顯。

4.5米的長軸距也可以是個靈活的胖子。

平頭卡車的軸距通常在3.5米以內。作為一款長頭卡車，V7的軸距被加長到了4.5米，這就引出了一個問題:轉彎半徑會大嗎？開車的時候有沒有覺得腰特別硬(老司機都知道)？還有開車是不是感覺特別蠢？

答案是，擔心完全沒有必要，因為V7開起來很輕，就像一個靈活的胖子。無論你怎么使勁打方向盤，過彎時的角度，車身的姿態，你都感覺不到你開的是一輛軸距4.5米的大鼻子超長貨車，那是一種開家用車的感覺。

回到原來的問題，轉彎半徑會比平頭貨車大嗎？答案是肯定的，但僅限于額頭之間的對比。此時V7的轉彎半徑會比平頭貨車大。但如果兩輛車拖著同一輛拖車，在同一個地方轉彎、傾倒、移動，此時兩車之間的軸距問題就拉平了，兩車的性能基本相同。至于為什么會這樣，一個很重要的原因是V7雖然軸距長，但它是短前懸掛設計，轉彎時不需要考慮車頭與障礙物的角度和距離。與平頭卡車相比，V7在轉彎時更有優勢。

帶主動剎車輔助系統的全輪剎車是國內唯一量產品牌。

JAC向中通快遞出售了3000臺格爾卡k7。我們都知道這一點，但我們不知道的是，這些k7配備了Webco的主動制動輔助系統，也就是AEBS(全自動電子制動系統)。

如果你想獲得AEBS功能，前提是你必須匹配盤式制動器。V7系統自然是標配盤式剎車，韋貝克提供的AEBS剎車系統也是自然配置。工作原理很簡單。該系統可以識別道路上移動和靜止的車輛。當系統判斷即將發生碰撞時，會主動啟動剎車，避免追尾。值得一提的是，目前在國內自主重卡市場，格爾發K7/V7是唯一一個可以量產的具有AEBS功能的卡車品牌，而其他品牌還處于防撞預警階段，只是預警，不具備主動輔助功能。

此外，安全配置如360度影像系統，可覆蓋視覺盲區，無死角。大部分人擔心長途貨車視線不好的想法，360度影像系統可以完美解決這個問題。另外，你只有試駕過，才能感覺到格爾發V7的視野不比平頭卡車差。再加上V7相對較低的坐姿，我可以負責任的告訴你，V7的駕駛視野比平頭卡車要好。至于你擔心的長鼻子區域的視野，車頭的三個補盲鏡解決了這個區域的盲區問題。即使在正常駕駛時，駕駛員也只需用眼角觀察車頭的三塊補盲鏡，就能洞察車周圍的交通情況，而不用像撥浪鼓一樣用頭觀察門鏡。老司機應該能理解我的意思。

ZF變速箱標配液力緩速器，這也是保證行車安全的重要功能。其最大制動扭矩為4000N.m，即使車輛滿載，在山區和丘陵也能從容應對，駕駛者再也不用承受下陡坡時的那些擔驚受怕。

舒適配置，高端配置，你能想到的都有。

要做就做頂配。想做就做，做到極致。Gelfa V7確實做到了。前座和后座驅動氣囊減震座椅，它們還具有通風、加熱和按摩功能。這恐怕是國內唯一一個在量產車上實現這些功能的品牌。

中控臺包括一鍵啟動、車載WiFi、自動空調節、真皮多功能方向盤、多媒體大屏、軟皮包裹、縫制工藝，中控臺和門把手鍍鉻工藝。這些因素結合在一起，完全滿足你對高端概念的理解。可以說在自主卡車的品牌中，格爾發V7做到了極致的舒適配置，目前沒有其他品牌可以超越。

等寬的900mm臥鋪不是一個概念，而是真正的900mm寬度，是重卡車型中的優秀寬度，意味著你可以擁有優越舒適的休息環境。另外，長頭貨車的臥鋪重心很低，臥鋪下面沒有發動機噪音，也沒有發動機熱的燃燒。不可否認，在V7上休息的舒適性是平頭卡車永遠達不到的高度。車載冰箱和停車暖風兩大功能，可以大大提高駕駛的幸福感，讓駕駛和工作成為一種樂趣。

值得買G7嗎？

說實話，這個問題不好回答，我就從個人角度來回答一下。記住，這完全是主觀的。如果你沒有固定貨源，完全跑信息部，或者用分銷APP運營，那么我不建議你買V7。畢竟卡車是生產工具，V7的購車杠桿會很高，所以你的運營模式并不適合或者不支持你買V7。但如果你對購車杠桿不是很敏感，或者你是一家成熟的專用物流企業，格爾發V7會是一個非常好的選擇。對于物流老板和物流企業來說，V7意味著品味和名片，實力，更意味著它是一個移動廣告牌。同時也意味著V7可以給你帶來額外的品牌溢價。

圖/文:劉國華