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近日，中國汽車流通協會發布數據。今年上半年，中國二手車交易量為843.42萬輛，同比增長52.89%。杭州二手車流通行業協會的統計數據也顯示，今年1-6月，杭州二手車交易量共計191629輛，較去年增長33.07%，已超過疫情前的2019年同期交易量。

與二手車交易量的高增長不同，有平臺稱二手新能源車占整個二手車交易量的比例只有3%多一點。這與上半年我國新能源汽車產銷量同比增長(分別為121.5萬輛和120.6萬輛)形成鮮明對比。

多位杭州二手車行業資深從業者告訴電車匯，目前，二手車新能源車的交易似乎比前幾年紅火了很多，但因為諸多因素，比如新能源車保值率低、缺乏評估標準、技術和產品更新過快等。，交易量增長緩慢。

杭州二手車交易市場二手新能源車攝影唐

盡管如此，在新能源汽車快速增長的大背景下，業內人士仍然看好二手新能源汽車的前景，一些二手車經銷商愿意長期虧損，組建團隊開拓這一細分市場。

干了四個月 成交量還在個位數徘徊

江杭州米卡銀行總經理，在二手車行業摸爬滾打多年，對二手新能源車是又愛又恨。一方面是因為這幾年的市場變化，他覺得二手新能源車的市場越來越大，需要深入探索。為此，今年春節后，他專門從公司抽調人員成立了二手新能源車管理團隊，準備大干一場；另一方面，新團隊運行四個多月的實踐告訴他，這個市場比預想的要難做得多。

“說實話，四個多月過去了，新團隊的營業額還在個位數徘徊，一直在虧損。”他認為，一個原因與二手新能源汽車的殘值有關。“目前國內很多新能源車一年后殘值至少50%甚至低于50%，否則賣不出去，就像你今天收了一輛車，進價20萬，賣不出去；過兩天就有一模一樣的車，你最多只敢出18萬。不降價就不接受，不賠錢就賣不出去。”

童淵二手車采購經理盧曉軍也認為，目前二手新能源的殘值比燃油車大一點。在相同使用年限下，新能源汽車的殘值比燃油汽車低20%左右。“比如蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）新車價格50多萬。如果兩年后賣，只能值30萬或者早一點，相當于打六折；而如果是寶馬530Li，新車也是50多萬，兩年后也就值40萬左右。這就是差距。”

他認為，目前新能源汽車還不是很成熟，產品不穩定，尤其是電池技術和產品型號更新比較快。“幾年前純電動車最多續航300多公里，現在已經發展到500多公里，600公里甚至700公里。有點像手機。產品更新換代快，導致沒有辦法穩定價格。二手新能源汽車很難找到買家。”

“杭州是有牌照的城市，所以對新能源汽車還是有一定需求的。在省內其他無牌城市，二手新能源汽車的交易量更是雪上加霜。”盧曉軍說。

所以，一直在杭州汽車城做二手車生意的王先生直言不諱地告訴電車匯:“我從來不碰二手新能源車。無論價格多么誘人，我都不會接受它們。如果我拿不到，我就把它扔在手里。”他表示，至少還需要兩年時間，等到市場稍微成熟的時候，他才會涉足這個細分市場。

二手新能源車交易 還有很多環節需完善

除了以上制約二手新能源汽車交易量的原因，電動車本身的產品特性也是一個重要因素。比如電動車在檢測維修方面需要專業的設備，但目前很多二手車商并不具備，工作人員也缺乏相應的電動車檢測經驗。

盧曉軍表示，由于新能源汽車不同于燃油汽車，有電池、電機、電控、充電器等技術設備，所以評估師無法依靠傳統經驗準確判斷車況。再加上缺乏檢測設備，廠家售后系統不對外開放，所以目前市場上流通的二手新能源車一般還在保修期內；對于臨近質保期的車，購買會非常謹慎，報價相對保守。

中國汽車流通協會專家孫勇公開呼吁相關政府部門盡快進入角色，出臺新能源二手車交易管理辦法。

在他看來，二手新能源車和二手燃油車有兩個區別。首先是充電樁的問題。新能源汽車要交易，充電樁可能要轉手；第二，新能源車的電池是否需要更換或升級，只有廠家知道，但是燃油車不用換發動機。因此，政府管理部門有必要督促新能源廠商進入二手車領域。

孫勇透露，由中國汽車流通協會編制的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》團體標準于7月1日正式實施。這是國內首個新能源二手車流通服務團體標準，定義了二手純電動乘用車的鑒定流程和方法，填補了國內該領域標準的空空白，將對行業的規范發展起到推動作用。

哪些二手新能源車最受歡迎？

目前，隨著越來越多的資本進入新能源汽車領域，新能源汽車的選擇范圍非常廣泛，無論是品牌還是車型，這使得消費者在購買新車和二手車時都有一點難度。

那么，杭州人更喜歡哪些二手新能源汽車呢？

蔣認為，現在購買新能源汽車的人群主要有兩類:一類是個性化的高端客戶，他們厭倦了傳統豪車，想嘗試智能電動車。一般會選擇特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新動力車型，包括寶馬的插電式混動車型，一般售價在30萬以上；一部分是因為限牌的影響，家用剛需。一般會選擇國內自主品牌10-20萬元的新能源車，比如比亞迪、榮威、吉利等品牌的電動車、插電式混合動力車。五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV也有很多人買，主要是為了便宜。

談到二手新能源汽車，姜和盧曉軍都認為最好賣特斯拉、蔚來、理想、、寶馬等品牌的二手車。“只要價格合理，很快就會轉手。”

杭州領航二手車經銷有限公司總經理吳有元表示，除了上述車型，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的插電式混合動力、寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力、榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）、榮威ei6等車型的市場接受度也不錯。“相比之下，一些自主品牌車型，客戶連名字都不知道，很難轉手。”

第三方二手車服務平臺“精真估”也在最近舉辦的中國二手車大會上發布了一份二手新能源車保值率排行榜，可以給你做個參考:

2021年上半年新勢力保值率(1年)前十的汽車Model S（查成交價|參配|優惠政策）分別是:特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、P7、李ONE、蔚來ES8、G3、哪吒、哪吒u

圖片:見水印。

2021年上半年國內插電式混合動力汽車品牌前六名(一年)分別是:比亞迪韓DM、榮威Ei6、比亞迪唐DM、WEY VV7、領動03、吉利星月ePro。

從業者普遍看好 二手新能源車前景

雖然目前二手車新能源車在整個二手車交易量中占比很小，但業內人士對這一細分市場還是很有信心的，認為其前景一片光明。

讓大家保持樂觀的是一組數據:截至今年6月，我國新能源汽車保有量已經突破600萬輛。根據國家新能源汽車產業發展規劃，2025年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的20%。隨著新能源汽車越來越多，業內預計新能源二手車市場將迎來高增長階段。

在姜看來，二手新能源汽車市場肯定會繼續增長。雖然可能會暫時虧損，但是方向沒有問題，所以他的二手新能源車團隊會繼續經營下去。“這個市場肯定大有可為。”