手動擋斯巴魯BRZ的性能怎么樣及其整體簡介

斯巴魯BRZ 參考價：29.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(80條)

“跑車，看起來還行，什么？2.0L自然吸氣發動機？哦，參數還可以。200馬力怎么樣.等等，最大扭矩才205牛米？需要6000轉以上才能輸出？什么破車，別看了，走，買2.0T走……”我猜BRZ肯定會遇到這樣的尷尬。這不能怪任何人，只是因為我們普通人接觸跑車的機會太少，BRZ的參數還是那么“差”。但是，這款車的本質，絕不是書上參數所能表達的。它能讓熱衷于駕駛樂趣的人著迷。即使你對汽車一竅不通，也很難對它的“絕活”視而不見。斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）真的有這種魔力嗎？當然，我保證。

早在今年年初，我們測試了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86（查成交價|參配|優惠政策）。這兩款產品是斯巴魯與豐田合作開發的。除了掛的logos不同，兩者差別不大。不過那時候我們拿到的是自動擋，它的加速數據很普通。即使變速箱有換擋撥片，也還是無法提供手動變速箱自由操控的快感。

正因如此，當我第一次拿起這把拿著BRZ的深藍色車鑰匙時，我甚至比第一次試駕豐田86還要激動。要探索的東西太多了，要測試它的加速和剎車性能，還要帶它漂移；為了年輕消費者著想，還得試試能不能滿足日常使用。最好從常規性能測試開始。

電力系統

這是和豐田86共用的動力系統，2.0L自然吸氣水平對置發動機是斯巴魯的FA20系列。隨著豐田D-4S直噴技術的加入和經過精心調整，其最大功率達到了出色的200馬力(147千瓦)，最大扭矩為205牛米。與之匹配的是6速手動變速箱。

性能測試

測試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前測的自動豐田86的加速成績是8.64秒，和86這個名字神奇的一致，但是有點對不起跑車的名字。這次換了手動擋的BRZ，其官方0-100km/h加速時間為7.6秒，真的很期待。

0-100公里/小時加速

在多次嘗試中，我們發現用高速直接離合起步可以達到最好的效果。完全關閉電子系統，將一檔油門直到底，當轉速攀升到4000轉左右時，離合器彈出。隨著后輪的尖叫，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線。起步的時候只需要稍微糾正一下方向，車尾很快就能找到狀態。當輪胎恢復抓地力后，轉速下降到4500轉左右，然后紅色轉速表指針直奔7400轉的紅線。

要沉住氣，好好利用轉速表的最后幾個刻度。指針會一直超過7400轉，發動機直到7500轉才會斷油。你要做的就是在轉速達到7500轉之前，盡可能晚的換擋。換擋異常平順，擋把非常精準，離合器生硬的組合讓車輛躍進。這種原始的機械感讓人享受。最終，BRZ在掛到三檔后不久就達到了100公里/小時，用時7.15秒，比官方結果快了將近半秒。

可能是官方數據太保守，也可能是自動豐田86的加速結果第一。總之我們的期望值很低，所以7.15秒的成績已經足夠刺激了。

100-0公里/小時制動

完全剎車時，斯巴魯BRZ的剎車踏板會給腳底一個直接的反饋力，測試多次確實很難受。它的懸掛支撐非常出色，整車重心前移很少，所以即使制動力很強，駕駛者也不需要花太多力氣與慣性抗衡，可以非常從容地準備下一個動作，比如急轉彎。

BRZ的制動性能與我們之前測試的豐田86還是有一點差距，這應該與車況和天氣條件有關。86考試在武漢（查成交價|參配|優惠政策）進行。雖然也是冬天，但當時武漢的氣溫比現在的北京高很多。所以我猜測輪胎溫度降低導致的抓地力略有下降是兩車制動性能差異的主要原因。

堆紙繞組

跑車的操控性能總是讓人期待的，更不用說超低重心的斯巴魯BRZ了。犀利的轉向和敏捷的懸掛，依然是當初我腦海中豐田86的感覺，但是這款手動擋BRZ的動力響應和我當時試駕的自動擋豐田86是不一樣的。它更直接，油門更靈敏，身體對油門的反應也更靈敏，仿佛有一種想要擺脫地面束縛的強烈欲望。

電子穩定系統完全關閉后，出堆后方向回到正確方向時一定要踩油門。一旦往樁里進油，車尾馬上就會打滑，節奏很容易被打亂。所以這款車雖然轉向和底盤都很優秀，但是在繞樁的時候對司機的要求很高。

這是一些關于手動斯巴魯BRZ性能的信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。