進口三菱帕杰羅3.0L的性能怎么樣及其整體簡介

福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

在幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章中，作者都會告訴你這款車的名字來自于一只南美山貓，然后，就沒有更多的了。我特別好奇這只山貓長什么樣。是不是和汽車一樣強大霸氣？于是找了一些資料，結果有點失望：比家貓大不了多少，其實挺可愛的。

南美的山貓分布很廣，根據明顯的地域差異可以分為三類。帕杰羅(Pajero)就是其中之一，生活在厄瓜多爾和阿根廷的安第斯山脈。他們依靠非凡的技能捕獵南美天竺鼠和一些鳥類，其中最高的曾出現在海拔5000米的地方。這么高的山我也去過，依稀記得那里寒風肆虐，所見皆是荒涼。在這里生活真的很難。據說當年三菱把這款車命名為帕杰羅，就是為了表達它強大的野外生存能力。好了，目的達到了，很多人還是叫它“山貓”。

外部和內部零件

對話開始，先說車。今天拿到了2014款帕杰羅3.0L精英超越版。說白了就是頂配。外觀和內飾部分，總結一下：太老了。如果你翻翻2006年的新聞，你會發現當時就是現在這個樣子。棱角分明的車身，黑色的內飾，里里外外透露著粗獷的氣息，就像一個威武雄壯的男人，在風雨中屹立多年。奔馳G系列可以提供類似的感覺，當然后者要精致得多。我們的測試車配備了大型彩色觸摸屏，集成了音響、導航等功能，這幾乎是它車身上唯一能與這個時代相關的部分。(如果您想查看靜態內容，請點擊此處)

動力系統

動力總成和車一樣，也老了。3.0升自然吸氣V6發動機代號6G72，比我小不了多少，最大功率只有177馬力。要知道，如今的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）2.0升自然吸氣發動機已經有170馬力，峰值扭矩259牛米，勉強可以接受。與之匹配的是5速手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制的很好。

這種古老的動力裝置并非一無是處。其壓縮比僅為9:1，采用SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，結構相對簡單。它對燃油的適應性和持續工作的耐久性足夠強，這是一輛純越野車應有的性能。可惜城里人很難意識到這一點，只好在偏僻的地方兜兜轉轉。

公路駕駛：動力很重要。

有時候動力輸出會讓人焦慮。深踩油門后，變速箱要思考壽命，然后降檔。之后轉速表指針的爬升過程很線性，合適的檔位可用，發動機的轟鳴聲可用。至于加速度，幾乎沒有。要想并行超車，一定要提前做好準備。剎車踏板很靈敏，這是意料之外的。踏板較緊，行程較短，輕觸即可減速。

好在它的車身夠大，在城市道路上行駛很少有魯莽的車突然從你面前開過去。它的坐姿足夠高，視野也相當不錯。很多人都很喜歡這樣，保持穩定的巡航狀態是個不錯的選擇。中控臺頂部有一個黑白屏幕，可以讀取油耗信息。你不妨盡可能延長勻速行駛的時間，練習如何逐漸降低油耗數字，以彌補動力不足帶來的不滿。

為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代開始使用后獨立懸架。實際乘坐感受比herDSman等采用整體式后懸架的車輛更柔和。但是，跟家用車沒法比。如果你以前擁有普通汽車，你將不得不適應帕杰羅。轉向系統完全偏向越野，轉向比很大，精度無從談起。還不如一邊倒車入庫一邊讓男同胞來，考驗體力和技術。

帕杰羅的機械行走部分對于城市使用來說并沒有多大作用。每天開著它進入擁擠的車流，顯然很不舒服。即使不擔心油耗，龐大笨拙的車身也會給你帶來一定的心理負擔。它屬于荒草地，山川河流，只被禁錮在鋼筋水泥的森林里？我相信沒有人愿意這樣做。

加速/制動性能測試

我們來看看性能測試結果。將帕杰羅的分動箱切換到2H后驅狀態，關閉ESP系統。當初G值達到0.6g，很厲害，但也只是曇花一現。然后加速力迅速下降，發動機的轟鳴聲無法帶來更多的加速。完成0-100km/h加速用了14.63秒，這臺老款的3.0升V6發動機也只能做到這個。

從曲線圖上看，紅色的速度曲線非常平滑，幾乎找不到換擋點。它的升檔動作堪稱柔和。當然，這臺發動機的動力輸出是分不開的。總的來說，帕杰羅的加速性能很難令人滿意。當然，你我都有心理準備。畢竟這是一款硬派越野車。

100-0km/h制動測試成績為43.73米，在我們的評價體系中是合格的。瞬間沉重的制動車身明顯向下傾斜，對懸掛系統、制動系統、輪胎都是很大的負擔。雖然剎車G值一開始也有-1g的數字，但后來不得不反彈到-0.7g到-0.8g之間。值得一提的是，剎車踏板的靈敏度遠超預期，輕輕一碰居然就能減速，能給日常駕駛帶來一些額外的自信。

噪音

噪音測試的所有數據都在優秀范圍內，但也處于邊緣位置。車本身隔音性能尚可，5AT變速箱適當控制發動機轉速。又高又大又方的車身在高速前行時帶來了不小的風噪，但對于路上的其他人來說，這種咆哮的氣勢也別有一番風味。

以上是進口三菱帕杰羅3.0L童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享。