大眾新款高爾夫R是否值得入手及性價比如何

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太好了！這真的很酷！花了一整天，將近500公里，當被問及眾多媒體同行的試駕感受時，幾乎無一例外地蹦出各種帶著‘爽’字的詞匯，略顯疲憊的臉上依然難掩各種難以用言語形容的激動表情。的確，這就是R系列車型的魅力所在，被稱為‘大眾精神的圖騰’。

在介紹試駕體驗之前，先簡單介紹一下這個大眾“R”部門。起初，字母“R”代表的不是大眾汽車的高性能部門，而是大眾汽車個性化定制部門的一個分支。換句話說，剛開始只是針對個人車主的個性化工作。但隨著“R”被越來越多的人追捧，2010年，大眾汽車正式將運動部門從Individual GmbH中剝離出來，成立了R GmbH，最終成為大眾汽車的獨立子公司。公司總部仍設在大眾汽車總部所在地沃爾夫斯堡(又稱沃爾夫斯堡)。除了生產環節仍與大眾共用生產線外，其余均獨立運營，可謂麻雀雖小，五臟俱全。

“R”的產品都是基于大眾現在的車型開發的，但是特別是性能方面，是無法和大眾原來的車型相比的，總會有一個巨大的飛躍。像我今天體驗的這款新高爾夫R，官方百公里加速時間只有4.6秒，不遜于其他豪華頻繁的高性能車型，但價格只有他們的一半不到。

回到試駕體驗，廠家給我們準備了高爾夫R和高爾夫R旅行版，我毫不猶豫的選了一臺高爾夫R手動變速箱。相信了解的人都會明白手動擋帶來的更隨心所欲的駕駛樂趣。但出發前工作人員告訴我們，這次試駕的車型在動力參數和性能上與量產版車型相同，但在各種具體配置上，與目前在全球銷售的車型并不完全相同，相當于沃爾夫斯堡總部給客戶體驗的“特別版”車型。

雖然一個‘酷’字勝過千言萬語，但我還是想告訴你我有多酷。

踩下離合器掛1檔，然后松開離合器加油起步。雖然我已經忘了有多少年沒開過大眾的手動擋了，但是那種流水般的順滑質感還是那么熟悉和完美。離合器的強度并沒有因為是大功率高性能車而變得堅硬，這款六擋手動變速箱的換擋手感還是很不錯的。除了掛六檔需要稍微用力外，其余檔位還是能感受到大家說的最多的輕盈。

隨著油門深度的加大，這臺最大功率310PS馬力的2.0T發動機所蘊含的動力開始快速釋放。在正常模式下，當發動機轉速超過2000轉/分時，后排氣管會發出低沉而有力的聲音。隨著發動機轉速的增加，排氣的聲音變得越來越大，越來越強。隨著隨叫隨到，不斷加速，確實能給人全方位的感官享受。

切換到Race競速（查成交價|參配|優惠政策）模式時，底盤懸掛對路面信息的反饋變得更清晰、更快捷，“四條腿”變得更緊、更有競速感，油門也會變得更靈敏、更快。隨著聲音越來越渾厚激昂，瘋狂分泌的腎上腺素已經讓我有點興奮，控制不住自己。沉迷于整個身心感官刺激帶來的快感和樂趣，無法自拔。更讓人驚喜的是，在競速模式下，急速加速后松開油門時，會有幾次排氣管的低射，相當過癮。

在連續不斷，跌宕起伏的聲音中，我真的高潮了，而且是200多公里的連續旅程，將近2個小時。當然，短暫的午休后，我在200多公里的返程路上又一次高潮了。

高爾夫就是這么平易近人。無論是哪種模式，包括方向盤力度，油門和離合器的反饋腳感，換擋時的手感，整個底盤懸掛的信息反饋，都能讓人有一種自信和安全感。即使在沃爾夫斯堡至柏林的無限高速公路上以超過160km/h的速度巡航時，所有操作依然相當輕松舒適，不會給駕駛者任何壓力感。這種輕松和快感是很多馬力可怕的超級跑車給不了你的。

另外，只要你愿意，即使你以160km/h的速度踩下油門，保持6檔，這臺深不見底的發動機依然有足夠強大的動力儲備，可以迅速讓你感受到不斷的推背感，然后迅速讓車速表指針攀升到200以上，才開始逐漸失效。但當然，這并不是結束。我們幾乎所有人，在這條沒有限速的高速公路上，都體驗過時速近240公里的極速快感。

即使性能如此硬朗，這款高爾夫R依然保持了相當高的舒適性。包裹性極佳的座椅會把你包裹的很緊，但不會讓各種震動直接傳到背部和臀部讓你不舒服。說到底，就算是同行的女性朋友也不抱怨腰疼。在160 km/h的車速下，高音不會干擾車內成員之間的談話，而車窗和發動機艙發出的噪音依然輕微。

請原諒我在一次又一次體驗那種快樂時，對這個高爾夫球座贊不絕口。如果非要我給這輛車選一個不滿意的地方，我唯一能想到的就是，你能不能把油箱做大一點？回酒店停車，滿箱油出發，續航里程不到20公里。以至于油箱報警后，我不得不參加節油賽開了30多公里。

感謝高爾夫R帶給我如此酣暢淋漓的一天。

以上是文哥整理的大眾全新高爾夫R的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。