講解下怎么檢測北汽EU7性能技巧

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說起北汽新能源，這兩年我開過幾百公里的北汽EU，EX3，EC5，不管外觀還是配置。給我印象最深的是續航能力。

所以之前有人讓我推薦純電動車，我只關心續航。其他都不重要的時候，我會強烈推薦北汽的車型。

這輛北汽EU7也是我們EVRI冬季耐力測試的第一輛北汽新能源車型。在全純電動車續航能力被打破的冬天，北汽EU7的續航能力能否像夏天那么強，是個問題。

重點，北汽官方特意強調了充電溫度。在我看來，這一點還是很厚道的，就像明碼標價的NEDC工況續航，并不是用等速續航來忽悠人。當然，在低溫下，你可以猜猜北汽EU7的快充性能如何。

當天實測最低溫度為-6，實測時間為一個工作日的早晨，實時溫度為0，符合EVRI中低溫測量標準。相比蔚來這樣的車，EU7在駕駛模式的設定上要傳統很多。我們在高速續航測量的整個過程中默認使用D擋，當然也要開暖風。

EU7的動能回收不能完全關閉，所以我們選擇最低檔。此外，EU7還提供單踏板和爬行模式的開關。按照大多數人的習慣，我們選擇關閉單踏板模式，開啟爬行模式。

對于純電動汽車來說，單踏板模式其實是一件好事，對降低車輛能耗有一定的作用。但目前市面上大部分單踏板模式的純電動汽車，實際體驗都很差。開車的人沒事，騎車的人就不一定了。本著以人為本的原則，最好關閉單踏板模式。

路線大家都很熟悉，也是我們一直在用的固定路線。從香河服務區滿收費開始，到唐山北收費站折返。全程200公里。整個道路，我們也盡量按照高速最高限速運行：120km/h。

測出來的高速路況也很厲害。大部分路段都沒有車，偶爾有幾輛車很順暢。這樣做的好處是EU7的平均速度相當高，達到111km/h，包括進出收費站的時間。

當然，北汽EU7的續航也很感人。EU7在200km高速運行后，充滿電續航451km，顯示剩余續航89km，總共減少了362km。

至于剩余的力量。熟悉BAIC新能源的人應該知道，翻遍整個儀表盤和超大中控屏都找不到動力顯示。本著勇往直前，不畏艱難的精神，我們把剛剛完成200km高速續航的EU7插回國網的充電樁，通過充電樁的顯示得到剩余電量：19%。

說到續航，其實根據上面的直方圖不難發現，在整個測量過程中，北汽EU7的實際續航在高速下每20km減少30~40km。通俗點說就是北汽EU7沒有采用“前實后幻、前幻后實”的電量方案，整個放電過程非常均勻線性。

以上事件是明歌希望通過北汽EU7的試駕體驗進行簡單的科普，對大家很有幫助。