特斯拉是電動汽車效率的“黃金標準”持續改善

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特斯拉最近再次更新了其車隊的效率。如果說汽車還沒有超越大部分汽車行業，那么現在的領先地位就更大了。事實上，KevinRooke最近的一項研究表明，在過去十年中，特斯拉的汽車效率每年都有3%的增長。

所有的電動車都比冰車效率高。然而，隨著公司向市場推出更大、更有吸引力的電動汽車，效率變得更加重要。很多時候，人們只看電動車的整體范圍，故事里的東西更多。

當像奧迪電子操控和捷豹I Pace這樣的汽車第一次與大眾共享時，汽車似乎有足夠的續航里程。在某些情況下，這些參賽者的預測超過300英里。然而，兩家公司都進入了市場，并對交易范圍感到失望。有趣的是，它們都有巨大的電池，所以問題歸結為低于標準的效率。

保時捷泰康到底要充多少里程，我們還在等。根據WLTP測試，Taycan（查成交價|參配|優惠政策）Turbo將提供237至280英里的航程，Turbo將提供241至256英里的航程。最近的CARB認證顯示，這些車的行駛里程高達282英里。然而，讓我們記住，I- Pace應該根據其碳水化合物認證提供334英里，但相反，它的EPA速度范圍只有234英里。

福特剛剛宣布了其野馬Mach -E全電動跨界車，這將是特斯拉即將推出的Y-type的直接競爭對手。像特斯拉的跨界車一樣，它應該可以提供高達300英里的行駛里程?？紤]到其龐大的電池組，這可能是原因，盡管已經證明福特不會像特斯拉的汽車那樣高效。

隨著時間的推移，越來越多的汽車制造商將電動汽車投放市場，這種效率問題可能會產生更嚴重的影響。電池價格昂貴，供不應求。更不用說它們占的空間很大，而且很重。由于這些原因，如果汽車制造商不得不使用相當大的電池組來達到DeemtEV的范圍，這是有問題的。況且，人們根本不會買價格過高的最小續航里程的電動車。

以上所有內容，我們將向您展示Rooke的圖表，該圖表描繪了特斯拉汽車的效率提升以及其他電動汽車的效率：