新能源汽車發展現狀好嗎？

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目前全球新能源汽車趨勢非常的好，在環保綠色出行的大前提下，火速的發展。新能源汽車電機主要以永磁電機和感應電機為主，國內和國外都有各自的研發團隊。國外新能源汽車驅動電機的發展現狀：

感應電機的代表當屬特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）。特斯拉汽車Tesla Model S P85D 所搭載三相感應電動機最大功率可達515kW(700P（查成交價|參配|優惠政策）s)，轉速范圍為12000～20000r/min，加上雙電機四驅設計，在減速機配合下，可輕易產生930N·m 的扭矩，令P85D的百千米時速加速在3.4s內便可完成。Model S 前后置雙電機配置依靠特斯拉優化過的算法，可以根據不同的行駛狀況產生不同的動力交錯輸出，保持汽車的高效運行。助于優異的控制算法和高效的鑄銅轉子異步電機，特斯拉無論是動力還是在節能、續航方面都有很大優勢，純電動模式續航里程可達426km。

永磁同步電機的代表為豐田Prius 系列。豐田公司在1997年便研發出世界上第一款成熟的混合動力汽車—Prius，迄今為止已發展到第4代。第4代Prius 電機采用了分段線圈式定子，轉子磁路結構也做了改變，電機的峰值功率為53kW，峰值轉矩為163N·m，最高轉速更是達到17000r/min。圖1 所示為Prius 系列電機的轉子結構圖。從結構變化可以看出豐田對永磁同步電機設計研究逐漸深入，其轉速及功率密度也不斷提高，總的基調為增加直軸電感，增加凸極率。除Prius 系列，豐田還研制了V 一型轉子結構的2008 Lexus LS600H，峰值功率為110kW，峰值轉矩為300N·m，最高轉速達到10230r/min，功率密度高達2.46kW/kg。國內新能源汽車驅動電機的發展現狀：

借助于國家政策的支持與財政補貼，我國新能源車用電機得到了快速發展。國內很多高校、研究機構、汽車生產商相繼投入到新能源汽車電機的研發中，并且取得了一定成果。

天津大學、天津清源公司研制的永磁同步電機及其控制系統的峰值功率為45kW，最大轉矩為99.5N·m，系統最高效率為95%，功率密度為1.087kW/kg。沈陽工業大學國家稀土永磁電機工程技術研究中心，研制出額定功率為20kW，最大功率為40kW，功率密度超過1.5kW/kg 的高功率密度永磁同步電機。江蘇省交通科學研究院股份有限公司研制了100kW 電動汽車雙繞組永磁同步電機，額定功率為100kW，峰值功率為220kW，額定扭矩為960N·m，峰值扭矩為3 200N·m，全轉速全轉矩范圍具有兩個高效運行區域，電機與驅動器總體效率不小于90%，高速與過載運行范圍效率不小于80%。

上海電驅動EM1269/EC1262 型號車用永磁同步電機性能指數如下:峰值功率為94kW，額定功率為45kW，峰值轉矩為225N·m，額定轉矩為100N·m，額定轉速4 300r/min，峰值轉速為12000r/min.

目前，雖然我國新能源汽車動力技術有了突飛猛進的發展，但在高端技術等方面，與國際先進水平還具有一定差距。