沒有上坡輔助的手動(dòng)擋車坡道怎樣起步？

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我覺得如果你用上坡輔助可以成功完成半坡起步的話那么不用上坡輔助功能也一樣能輕松完成。

手動(dòng)擋半坡起步主要有兩個(gè)痛點(diǎn)：1、起步油離配合

這是手動(dòng)擋起步必須掌握的技能，很多司機(jī)平路上勉強(qiáng)能顫顫巍巍起步，但是坡道上起步阻力增加，有些司機(jī)就容易熄火。2、起步后溜

因?yàn)樽詣?dòng)變速箱松開剎車后驅(qū)動(dòng)輪就有動(dòng)力，所以坡道起步時(shí)司機(jī)只要松開剎車汽車基本上不會溜車，就算坡道很陡輕微溜車了只要及時(shí)踩油門跟上也能很快化解，不用擔(dān)心熄火。

而我見過的手動(dòng)擋坡道輔助功能都是在起步動(dòng)作準(zhǔn)備好，松開剎車后利用ESP系統(tǒng)對車輪持續(xù)進(jìn)行2秒左右的制動(dòng)，這樣駕駛員就可以專心操作油門和離合器了。

所以說手動(dòng)擋的坡道輔助功能解決了第二個(gè)痛點(diǎn)，就是司機(jī)半坡起步時(shí)不需要擔(dān)心溜車。但是起步時(shí)的油離配合依然要靠司機(jī)自己解決。

這樣就有問題了，那就是司機(jī)松離合起步時(shí)如果坡道輔助系統(tǒng)還沒釋放剎車，那么起步阻力會非常大，基本上要等到剎車釋放后才能起步。而這個(gè)過程中必然會有起步阻力的波動(dòng)，如果剎車保持狀態(tài)下司機(jī)油門踩輕了，那么剎車釋放后起步動(dòng)力依然不足，仍然會熄火。

所以我認(rèn)為手動(dòng)擋的坡道輔助系統(tǒng)并不是完完全全的傻瓜式操作，對駕駛員的操作仍然有要求。但是坡道輔助功能除了能進(jìn)行一些實(shí)實(shí)在在的輔助功能外在心理上對駕駛員也有一定的安慰作用，如此一來司機(jī)可以放下壓力，輕松應(yīng)對，反而容易發(fā)揮出最佳水平。

那么是否可以這樣說：如果你用坡道輔助功能可以輕松完成坡道起步，那么不用坡道輔助你一樣有成功起步的能力，只是你自信心不夠罷了。用手剎模擬坡道輔助的功能

我們可以用手剎來模擬坡道輔助的功能。

你回憶一下，使用坡道輔助時(shí)是什么樣的狀態(tài)呢？

一定是左腳踩離合，右腳踩油門，雙手握方向盤，準(zhǔn)備好動(dòng)力。剎車則由坡道輔助系統(tǒng)幫你踩2秒，到時(shí)間后剎車自動(dòng)釋放，完成起步。

那利用手剎也可以達(dá)到一樣的效果：

左腳踩離合。右腳踩油門，左手握方向盤，右手握手剎，準(zhǔn)備好動(dòng)力，感覺條件合適了自己放手剎完成起步。

這兩種操作區(qū)別就在于前者倆手握方向盤，后者一只手握方向盤，需要騰出一只手控制手剎，其他操作沒任何區(qū)別。為什么有些人利用坡道輔助可以成功起步，用手剎就不行？

我認(rèn)為主要是心理因素的影響。利用坡道起步時(shí)駕駛員只需要專心控制油門和離合器，剎車是自動(dòng)釋放的。

而用手剎起步時(shí)手剎需要自己放，一牽扯到自己動(dòng)手很多人就蒙了，拿不準(zhǔn)時(shí)間，操作起來動(dòng)作拖沓，結(jié)果起步控制一團(tuán)糟。

所以我覺得心理因素和步驟還是主要原因，解決方法也很簡單：你把自己當(dāng)成坡道輔助不就得了，起步準(zhǔn)備好以后默數(shù)兩秒，然后直接放手剎，效果是一樣的。

所以說手動(dòng)擋半坡起步掌握好技巧還是很容易的。