寶馬X3用的是什么發(fā)動機，國產(chǎn)X3用進口發(fā)動機是真的嗎

寶馬X3 參考價：39.96萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(145條)

寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機詳解

型號：B48B20

年份型號：2020，2019，2018

型號：寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

參數(shù)：

2I:最大功率135kW(5000-6000rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩290nm(1350-4250 rpm)。

8i:最大功率165kW(5200-6500rpm)，最大馬力224Ps，最大扭矩310nm(1400-5000 rpm)。

30i:最大功率185kW(5200-6500rpm)，最大馬力252Ps，最大扭矩350Nm(1350-4250 rpm)。

駕駛體驗

X3寶馬只有一個排量的2.0T發(fā)動機，但它有三種不同的動力訓(xùn)練，其中28i將是主要的動力訓(xùn)練版本。從紙面數(shù)據(jù)來看，224馬力對于一款中型SUV來說還是比較滿意的，但是開完之后就是另一番感受了。

當(dāng)車速達到100km/h時，你仍然可以感覺到發(fā)動機的動力有足夠的儲備，它有能力讓你做出違反交通法規(guī)的事情。前中段的加速過程是這款發(fā)動機的特長，可以給人非常強的加速能力，但加速到100km/h以上，就能明顯感覺到加速力小了。

發(fā)動機的技術(shù)特征

雙渦管增壓器：寶馬B系列發(fā)動機的增壓器與排氣歧管集成在一起，縮短了排氣管的長度。廢氣從每個氣缸出來后，會匯聚成兩路，再通過雙渦卷進入增壓器。這兩項技術(shù)可以大大降低發(fā)動機的渦輪遲滯。

涂層氣缸內(nèi)壁：B系列發(fā)動機的曲軸箱采用一體化設(shè)計。氣缸內(nèi)壁采用一層厚度僅為0.3mm的LDS涂層代替?zhèn)鹘y(tǒng)的缸套，通過高溫加熱熔化后噴涂在氣缸內(nèi)壁上。

噴油嘴的優(yōu)化：燃油噴射系統(tǒng)的噴油嘴通過激光打孔鉆有六個孔，每個孔的直徑不同。靠近進氣門的噴油孔直徑較小，其他孔直徑較大，使車輛達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

雙軸平衡：發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)在運動時會對曲軸施加復(fù)雜的變力，導(dǎo)致發(fā)動機抖動。因此，寶馬在B系列發(fā)動機上增加了與曲軸嚙合的平衡軸，以抵消可變力，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

發(fā)動機問題

從N系列發(fā)動機到B系列發(fā)動機，寶馬確實進行了優(yōu)化升級。不過從參數(shù)上來看，這些改動其實并沒有帶來多大的動力提升，反而在排放方面有了更好的表現(xiàn)。

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