馬自達CX4故障率怎么樣？為什么馬自達CX4降價4萬

昂科威 參考價：19.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5739條)

馬自達CX4故障率不高，三個部件都是進口的，加上世界聞名的創(chuàng)馳藍天技術的加持，馬自達CX4的核心部件故障率降到最低，但不代表沒有缺點和常見故障。今天，我們來談談馬自達CX4的這些特點。

馬自達對自吸發(fā)動機動力的追求，與超高壓縮比(13:1)的缸內(nèi)直噴技術的融合，必然會讓發(fā)動機“脾氣暴躁”。因此，工程師使用排氣歧管結構來降低發(fā)動機噪音。同時問題是三元催化裝置距離較遠，需要很長時間才能達到工作溫度。所以工程師延遲冷啟動點火，汽油在缸內(nèi)不會完全燃燒，一部分會被輸送到排氣管燃燒，所以我們會

馬自達cx4問題多嗎？

據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計，馬自達CX4車主投訴較多的是車身附件和電器異響，其中車身、內(nèi)飾和中控臺異響占多數(shù)。就算噪音異常，CX4的隔音效果也沒那么好。這可能是跑車的通病。高速行駛時，胎噪和風噪接踵而至，車內(nèi)的交流電音量不可避免地需要放大。

即使馬自達cx4擁有coupe的霸氣外觀，出色的操控性和動力表現(xiàn)，但在銷量上依然無法取得喜人的成績。月均4000輛的記錄可見一斑。甚至有傳言說馬自達CX4降價4萬，客戶消費熱情依然不大。貴德君也分析總結了幾種可能的原因。

1.減震太硬。

CX4作為馬自達的主力跑車公司，必然會繼承家族基因，骨子里依然有著濃厚的運動氣息。經(jīng)過測試，馬自達的減震調(diào)節(jié)偏硬，用于在高速或過彎等極端情況下支撐車身，會犧牲后排座椅的舒適性。

2.隔音差

這可能也是大多數(shù)跑車的通病，馬自達CX4也在劫難逃。雖然官方稱其隔音性能有了很大的調(diào)整，但從實際測試來看還遠沒有達到優(yōu)秀的水平，尤其是發(fā)動機高速旋轉時，車內(nèi)發(fā)動機的噪音更為明顯。

3.cx4的后排空間很糟糕。

雖然前排空間和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽拉一模一樣，但由于“平低”的轎跑車身設計，對后排空間影響很大。再加上中央樓層高，坐在后排中間的乘客確實有些尷尬。另外坐墊短，腿部支撐不足，坐久了會不舒服。

4.成本高。

首先，馬自達CX4的外觀，動力，控制等。都是符合年輕人口味的，但是14.88-21.58萬的廠商指導價難免有點高，15萬可以作為分水嶺。大部分年輕人都在15萬以上，客戶群主要在10-15萬區(qū)間，所以買的人會比較少。

另外CX4的油漆也比較薄，感覺可以用手指甲刮下來。而且有業(yè)主反映，油漆上有黑斑。所以，不小心刮花了，又是一筆維修費用。甚至發(fā)動機的保養(yǎng)費用也比較高，每5000公里就需要保養(yǎng)一次。相比奔馳和寶馬，保養(yǎng)成本太高。

總的來說，可能是國人對空間和性價比的需求更高，導致馬自達CX4銷量不高。無論如何，馬自達專注于自吸發(fā)動機技術，配合流暢的6AT變速箱，在操控性上可以達到一流水平。再加上三大件故障率低，作為運動性能車確實值得入手。