途安的月銷量只有一千多，究竟是市場的錯還是大眾的錯？

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途安，我相信上汽大眾在制造的時候本打算瞄準中緊湊型MPV市場，但是MPV在國內還是冷門車型，緊湊型MPV更是小眾。縱觀國內緊湊型MPV市場，真正成功的緊湊型MPV少之又少。之前的Prima和馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）算是成功的，現在的傳祺GM6和別克GL6（查成交價|參配|優惠政策）也算是成功的，僅此而已。

比如逸致、景逸（查成交價|參配|優惠政策）、森永真由美、杰德（查成交價|參配|優惠政策）以及本文主角途安都失敗了，那么為什么緊湊型MPV市場上成功的產品那么少呢？一個很大的原因是緊湊型MPV本身就是矛盾的。MPV需要很大的空間，緊湊的尺寸正好限制了它的體積，所以很尷尬。

大眾MPV，比如奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、GL8、GM8，其實都屬于中大型MPV，有足夠的尺寸創造大空間，所以中大型MPV的居住環境會更友好。

雖然市場本身存在問題，但還是有成功的模式。從這些成功的車型中，我們可以找到途安失敗的原因。

相比SUV和轎車，MPV的應用場景更為固定，車型的主攻方向是完全家用，這使得MPV的銷量一直較低。

或許你可以這樣解釋的更清楚：轎車和SUV有家用風格和后滑運動風格，定位可以多變。而且家里會一直用MPV。你聽說過后滑的MPV嗎？所以家是所有MPV的背景，在這個背景下，所有成功的車都有共同點。

1.拉門

馬自達5和GM6都是帶側滑門的車型，一輛MPV如果沒有側滑門就真的沒那么有趣了。途安第二排用的是對開門，這也是途安失敗的因素之一。在這一點上，你可能會說GL6也是門當戶對。GL6怎么才能不失敗？那是因為GL6有GL8的光環加持，但你回頭看銷量，GL6其實賣的也就那么點。

2.建模

馬自達5、GL6、GM6的車型都很運動，很有特色。另一方面，途安的外觀不僅僅是一張大眾娃娃的臉，還莫名其妙的和寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）相似，讓途安感覺像一輛卡車。

內飾就更不用說了。大眾的內飾設計根本沒有給途安任何高級感。想要擺脫貨車的歧視，真的有點難。

3.大空間

前面說過，家是MVP車型的背景，緊湊車型會限制車身尺寸，所以要讓緊湊MPV有一個好的空間確實很難，但是途安做到了。

途安采用2 2 2 6座布局，當然也會有第二排3座的7座車型。在第二排空間剛剛好的前提下，第三排也可以剛好坐成年人。一般來說，很多同級的緊湊型MPV，比如杰德，第三排都很窄，頭部空間也很小，所以途安雖然第二排和第三排都剛剛好，但已經是很優秀的空間表現了。

不過在一些不那么重要的方面，比如配置，途安還不錯，比如分區自動空調，多媒體屏幕，前后雷達，倒車影像，定速巡航。就連后懸架都是多連桿獨立懸架，GM6只有扭力梁懸架。

綜合來看，途安的失敗一定和這個矛盾的市場有關系，因為德國人都是死腦筋，需要大空間卻做不出更大的尺寸。消費者還需要獨立懸掛，這是德國設計師的噩夢。

同時，大眾生產汽車的模式高度模塊化。娃娃的外觀和內飾真的讓人無法吐槽，要看起來像卡車。所以途安失敗的大眾也是有責任的。

接下來：途安發動機的型號，途安發動機不靠譜。