豐田凱美瑞底盤質(zhì)量如何？凱美瑞防撞鋼梁結(jié)實嗎

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤的基本狀況和駕駛感受

底盤給人的第一印象是扎實穩(wěn)定，厚重感很強，有點德系穩(wěn)重車的味道，幾乎可以完全過濾掉路上的一切顛簸。即使你的屁股、靠背、手會感覺到輕微的路感信息，也不會影響凱美瑞的舒適性。相反，這些紋理能讓你感受到一種高級感的存在。雖然底盤整體設(shè)計并不運動，但懸掛行程的中后部有著不錯的韌性，高速和過彎都能給駕駛者足夠的信心。

懸掛調(diào)教基本保持了老款凱美瑞的外觀，反應迅速，支撐足夠有力。美中不足的是減震動作不夠簡單，顛簸過后還有小許扛不住的余震。好在這些細微的動作都在細微的變化中，非測試人員很難發(fā)現(xiàn)，整體上并不影響駕駛體驗。

2.0和2.5兩個版本都提供了三種駕駛模式：ECO、NORMAL和SPORT。但在ECO和NORMAL模式下，變速箱的調(diào)校傾向于省油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量低。所以此時輸出扭矩不足，所以即使是1/3的油門踏板行程也無法提供太多的加速，動力輸出比較懶。

如果換成運動模式，動力表現(xiàn)會有很大提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在3000轉(zhuǎn)以上。但如果此時在高速上使用低擋，難免會有些“沖”。

最享受的就是把擋位換到M擋，用換擋撥片把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右。動力反應最好，油門踏板不會感覺太過沖動。

前麥弗遜獨立懸架

制動測試時，車頭有明顯的點頭現(xiàn)象，后懸架有明顯的拉伸。最后百公里剎車測試成績40米，相當優(yōu)秀。

麥弗遜懸架相信大家都很熟悉，占用空間少可以為發(fā)動機艙騰出更多空間，使得發(fā)動機布局更加合理，所以也是當今主流的前懸架。但是，這種懸掛有一些缺點，即橫向阻力不是那么強。

e型后多連桿式獨立懸架

凱美瑞懸掛最大的優(yōu)勢在于舒適性。多連桿結(jié)構(gòu)幾乎可以保證輪胎與地面的垂直狀態(tài)，尤其是越野行駛時，可以提供更多的摩擦力，承受更多的側(cè)向力。一定程度上可以彌補整個懸架的不足，使整車性能更加均衡。

當然這種懸掛也有一些缺點，就是結(jié)構(gòu)比較復雜，占用空間大，維護成本高。一般小型車很少使用這種結(jié)構(gòu)。

凱瑞防撞鋼梁基本情況

目前凱美瑞有車門防撞鋼梁，但結(jié)構(gòu)比較簡單。有的車型有后防撞鋼梁，但是前防撞鋼梁還是很細，不夠“厚道”。

前防撞鋼梁

測試車配有前防撞鋼梁，主要用于保護發(fā)動機艙，緩沖沖擊力。這種鋼梁通過螺栓安裝在車身縱梁上，低速吸能盒可以有效吸收車輛低速碰撞時的撞擊能量，最大限度減少撞擊力對車身縱梁的損傷，從而降低維護成本。防撞梁可以更方便地用螺栓更換。

后防撞鋼梁

從后防撞鋼梁的情況來看，也是采用螺栓連接。即使有些車型沒有后防撞鋼梁，也會留螺絲方便安裝。后防撞鋼梁也起到了有效保護車廂的作用。一般稍微好一點的防撞鋼梁厚度都在5mm以上，可以最大程度的保護車內(nèi)乘客，減少沖擊力。

凱美瑞碰撞測試

從碰撞測試結(jié)果可以看出，凱美瑞得到了5星的高分，正面碰撞16.27分，40%正面碰撞15.26分，側(cè)面碰撞18.00分，鞭打測試3.78分，總分56.3分，在同級別車型中比較高。

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