俄烏局勢下，兩國的車市還好嗎？

自2月底俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，全球汽車市場受到一定程度的影響。俄羅斯和烏克蘭，這兩個國家都處于“世界大戰”的中心。風暴"，遭受了巨大的打擊。

上半年俄羅斯和烏克蘭車市慘淡，銷量同比大幅下滑

歐洲商業協會（Association of European Businesses，AEB）的數據顯示，6月份，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比大跌82%至27,761輛。

上個月，五十鈴是唯一一家俄羅斯銷量同比增長的品牌，漲幅為16%，其余汽車品牌在俄羅斯的銷量都呈同比下降的趨勢。其中，雷克薩斯和沃爾沃汽車銷量的同比跌幅最大，均為98%；長安汽車的跌幅最小，僅為14%。拉達、起亞和雷諾等品牌銷量的跌幅逾80%，而大眾、斯柯達和豐田等品牌的跌幅逾90%。

拉達、起亞和GAZ LCV是俄羅斯6月最暢銷的汽車品牌，銷量分別為7,484輛、3,703輛和2,710輛。拉達是俄羅斯本土汽車品牌，但自從俄烏局勢以來，生產該品牌汽車的工廠經常暫停生產，能維持7,000多輛的銷量只怕也多有不易。

值得注意的是，上個月，僅8家車企的銷量超過了1,000輛，而本田和菲亞特等品牌的月銷量甚至不及10輛。

今年上半年，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降57,5%，至370,228輛。其中，大部分汽車品牌的銷量均同比下降，僅Cheryexeed、雪佛蘭和五十鈴的銷量有所增長，漲幅分別為254%、77%和39%。拉達、起亞、現代、雷諾等幾家暢銷品牌的銷量跌幅均逾50%；大眾和斯柯達的跌幅均為72%。

（特別注：作者核對了AEB每月提供的銷量數據，最后算出的俄羅斯上半年新車和輕型商用車銷量為345,875輛，與AEB在表格中提供的370,228輛略有不同。）

而根據烏克蘭汽車制造商協會（Ukrautoprom）公布的數據，烏克蘭6月新車注冊量為2,902輛，較去年同期的8,816輛同比大跌67.1%，較5月的2,543輛環比增長14.1%。今年上半年，烏克蘭新車銷量為17,828輛，較去年同期的48,380輛大跌63.2%。

總的來看，上個月，豐田、雷諾和大眾是烏克蘭最暢銷的三大汽車品牌。其中，豐田和雷諾保持前兩位的排名不變；大眾取代5月的第三名斯柯達，排名也較5月上升一位。

此外，6月，只有8個品牌在烏克蘭的汽車注冊量過百，排在末尾的三個品牌注冊量甚至都未超過20輛。值得關注的是，俄羅斯品牌拉達在烏克蘭的銷量從去年同期的170輛下降到16輛，同比大跌90.6%。

6月，大部分汽車品牌在烏克蘭的注冊量呈同比下跌、環比上漲的趨勢。從同比數據來看，近三分之二的品牌的銷量跌幅逾50%，而JEEP和雪佛蘭卻實現了逾200%的增長。從環比數據來看，超過三分之二品牌的銷量實現了增長，其中菲亞特漲幅超300%，雪佛蘭漲幅超200%。

總的來看，今年上半年，俄羅斯和烏克蘭的新車銷量一直維持著同比下降的趨勢，特別是俄烏局勢升級以來，這兩個國家的銷量與去年同期相比更是大幅下跌。不過，值得一提的是，俄羅斯6月銷量較5月略有回升，而烏克蘭的銷量自4月以來一直保持著環比回升的態勢。

面對著上半年糟糕的銷量表現，俄羅斯工業和貿易部預測，由于疲于應對供應問題，2022年俄羅斯乘用車銷量預計將下降約50%，至75萬輛。AEB也預計，今年俄羅斯汽車銷量將較去年下跌至少50%。

俄羅斯汽車產業的“自救”

過去20年里，隨著俄羅斯經濟的發展，西方汽車制造商紛紛進入俄羅斯市場并在當地組裝汽車，俄羅斯逐漸成為歐洲最大的汽車市場之一。相比之下，烏克蘭汽車工業的巔峰期卻在十多年前就已經落下了帷幕。在全球金融危機的沖擊下，烏克蘭的新車銷量從2008年的66.2萬輛暴跌至2009年的17.5萬輛，近幾年的年銷量更是難以超越10萬輛。因此，對于汽車產業一直不溫不火、處于緊張局勢中心的烏克蘭來說，恐怕難以拿出好的策略挽救下跌的銷量。而俄羅斯卻可以采取相應措施“自救”。

不過，俄羅斯想挽救下跌的汽車銷量，也不是一件易事。自從俄烏局勢升級以來，美國及其盟友相繼宣布對俄羅斯進行制裁，對于以外國汽車制造商主導的俄羅斯汽車產業來說，制裁帶來了十分嚴重的負面影響。奧迪、本田和保時捷等眾多汽車制造商暫停在俄羅斯的運營活動及出口業務。

更難的是，“俄羅斯汽車工業嚴重依賴外國零部件，幾乎沒有工廠不使用外國平臺。俄羅斯只是一條汽車組裝線，我們要落后世界其它國家十年，”莫斯科高等經濟學院（Higher School of Economics）汽車行業專家Georgy Ostapkovich曾說道。

此外，咨詢公司Avtostat的Azat TIME（查成交價|參配|優惠政策）rkhanov也透露，能在俄羅斯維持運營的車企面臨物流問題。“大家正在尋找替代供應商，通常是中國企業，但是并不能確保能成功。”

基于此，俄羅斯開始研究一系列的汽車行業“自救”措施。首先，俄羅斯將復興前蘇聯時代汽車品牌Moskvich。5月份，莫斯科市長索比亞寧（Sergei Sobyanin）表示，將把雷諾莫斯科工廠收歸國有，然后將對該廠進行改造，以生產Moskvich品牌乘用車。此外，俄羅斯卡車制造商Kamaz將成為該廠的主要技術合作伙伴。還有消息透露，Kamaz正與中國汽車制造商進行商談，希望能利用其設計、工程和生產平臺來生產Moskvich品牌汽車。

其次，7月份，據伊朗官方通訊社IRNA報道，伊朗、俄羅斯和土耳其的汽車行業官員正在考慮聯合設計和制造汽車。伊朗汽車零部件制造商協會主席Mohammadreza Najafi-Manesh表示：“這三個國家可以為其產品占領一個巨大的市場。”他還指出，“生產一輛汽車所需的所有零部件，就可以避免通過貨幣轉賬來采購部件，而且也有出口市場。”

此外，在美歐威脅要對俄羅斯實施制裁前，俄羅斯工業和貿易部長Denis Manturov就曾表示，“為了使汽車零部件領域擺脫對進口的依賴，我們啟動了一項汽車產業發展基金計劃（Industrial Development Fund），向國內汽車零部件制造商等提供軟貸款（即條件優惠的貸款），以進一步在本國建立零部件生產。”

俄羅斯一直在探索各種方式，希望能挽救遭受重創的汽車行業，未來如何讓我們拭目以待。