汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理是什么?

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汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)前輪并不指向同一個(gè)方向，要讓汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，每個(gè)車(chē)輪都必須按不同的圓圈運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)車(chē)輪所經(jīng)過(guò)的圓圈半徑較小，因此它的轉(zhuǎn)向角度比外車(chē)輪要大，如果對(duì)每個(gè)車(chē)輪都畫(huà)一條垂直于它們的直線，那么線的交點(diǎn)便是轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)，轉(zhuǎn)向拉桿具有獨(dú)特的幾何結(jié)構(gòu)，可使內(nèi)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外車(chē)輪。

可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，而當(dāng)汽車(chē)高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)向角度來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比；而當(dāng)汽車(chē)高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

不過(guò)不同廠家對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)的叫法可謂五花八門(mén)，比如寶馬稱(chēng)之為AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Front Steering，），奧迪將其稱(chēng)之為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AudiDynAMIc Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS（VariableGearRatio Steering），而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類(lèi)似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個(gè)水平的，目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn)，原理簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低，沒(méi)有過(guò)高的技術(shù)含量，而另一種就比較復(fù)雜，是通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。