潤(rùn)滑系統(tǒng)油量怎么分配?

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

在油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)中,潤(rùn)滑劑的計(jì)量及分配是通過遞進(jìn)式分配器進(jìn)行的,它是將潤(rùn)滑劑分配給下游的油氣混合塊后再通過油氣分配器分配到潤(rùn)滑點(diǎn)。 遞進(jìn)式分配器是一種片式結(jié)構(gòu)的分配裝置,每一個(gè)遞進(jìn)式分配器由一個(gè)起始片、一個(gè)終止片和至少三個(gè)中間片組成,而活塞的大小決定了排油量的多少。

1、概述潤(rùn)滑油作為傳動(dòng)系統(tǒng)必不可少一部分，承擔(dān)著減速器的動(dòng)力傳遞、冷卻、潤(rùn)滑、清潔、防銹、兼容等功能；同時(shí)加油量多少造成整箱攪拌損失增大，進(jìn)而直接影響整箱的傳遞效率，乃至影響整車電耗，因此越來越受到OEM的重視。

如何定義合適的加油量，則是減速器設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中第一步需要解決的問題。

2、潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求加油量的設(shè)定，往往與潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)、攪拌損失、傳遞效率、油品粘度、殘油率掛鉤，而內(nèi)部加油量多少與油位呈對(duì)應(yīng)關(guān)系，油位高則加油量多；油位低則加油量少。

如下圖所示：▲油量示意圖原則：保證潤(rùn)滑要求前提下，降低動(dòng)態(tài)液面高度、攪拌損失降低降低整箱殘油率須包容整車動(dòng)力線加油槍精度對(duì)潤(rùn)滑性能的影響保證生命周期內(nèi)油量蒸發(fā)值滿足潤(rùn)滑要求注：因個(gè)別零件為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，易造成液面高度的變化（如：差速器總成中行星/半軸齒輪、行星齒輪軸）現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)OEM也已進(jìn)行CFD的潤(rùn)滑仿真，仿真結(jié)果與實(shí)際潤(rùn)滑測(cè)試數(shù)據(jù)存在差異，目前仍以試驗(yàn)臺(tái)架數(shù)據(jù)為主CFD：Computational Fluid Dynamics2.1 潤(rùn)滑的需求以現(xiàn)有電驅(qū)結(jié)構(gòu)形式，需要對(duì)齒輪、軸承、駐車/執(zhí)行、同步器等部件，而這些部件潤(rùn)滑無外乎兩種形式，強(qiáng)制潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。

強(qiáng)制潤(rùn)滑，一般通過油泵+油冷器+液壓回路+過濾器，構(gòu)成液壓系統(tǒng)的循環(huán)，對(duì)零件進(jìn)行強(qiáng)制性潤(rùn)滑（類似Tesla Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或Opel_Ampera-e）飛濺潤(rùn)滑，則是零件浸入油液中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)，將油液攪拌起來，帶入其他零件，以實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑（類似VW e-golf、Nissan Leaf/Note e-Power、BMW i

3）為實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑效果，運(yùn)轉(zhuǎn)件必須設(shè)計(jì)浸入深度，但不能浸入太深，浸入太深，會(huì)造成整箱攪拌損失增大，同時(shí)導(dǎo)致熱量增加。

一般情況下，齒輪的浸油深度為該齒輪的1-3倍模數(shù)為宜。

以下以某減速器油位設(shè)計(jì)，輸出軸齒輪浸入油液中，對(duì)油液攪動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛濺潤(rùn)滑的需求。輸出軸齒輪的模數(shù) 2.2，浸入深度的系數(shù)取中值為 2，則齒輪浸入深度則為 4.4mm，此時(shí)，按照齒輪浸入深度，則可以完成減速器最低油位的初定義。

2.2 用油的需求整車在行駛過程中，存在多種姿態(tài)，加速/爬坡，減速/下坡，轉(zhuǎn)彎等等，而此時(shí)減速器油位不是一成不變的，而隨著這些工況的變化而變化。整箱中的加油量，必須保證減速器在以上的工況中，都能夠得到充分潤(rùn)滑。

▲車輛極限行駛工況2.3 零件設(shè)計(jì)對(duì)加油量的影響減速器零件的設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)油位造成影響，如，殼體的設(shè)計(jì)、軸齒的布置等。