撒哈拉和盧比肯的區(qū)別是什么

牧馬人 參考價(jià)：49.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

汽車設(shè)計(jì)方面撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而盧比肯則是在前后橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定范圍內(nèi)限制打滑車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當(dāng)差速鎖啟動(dòng)之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點(diǎn)上看，盧比肯的半軸抗扭強(qiáng)度也要更大。

其實(shí)撒哈拉和盧比肯都屬于牧馬人（查成交價(jià)|參配|底盤系統(tǒng)如果把車身都卸下來之后，那么盧比肯和撒哈拉展現(xiàn)在我們面前的就是兩部完全不同的車。或者說是為了兩種不同的越野風(fēng)格而設(shè)計(jì)的車子，這也就是盧比肯的精髓所在。兩款牧馬人都采用的是美國著名車橋公司DANA的產(chǎn)品，不過不同的是，撒哈拉的前橋采用了DANA30，后橋采用了DANA35，盧比肯的前后橋怎都是DANA44。僅僅從后橋來看，盧比肯擁有了比撒哈拉更大的減速比，這也就以為著如果在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的情況下盧比肯將擁有著更大的輪上扭矩輸出。

從牧馬人系列的市場定位來看，盧比肯車型更注重于極限越野下的表現(xiàn)，更具體一些就時(shí)車輛攀巖的表現(xiàn)，所以盧比肯車型在底盤方面進(jìn)行了強(qiáng)化。而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

汽車設(shè)計(jì)方面撒哈拉只是在后橋配備了限滑差速器，而盧比肯則是在前后橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定范圍內(nèi)限制打滑車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當(dāng)差速鎖啟動(dòng)之后，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點(diǎn)上看，盧比肯的半軸抗扭強(qiáng)度也要更大。