最便宜的奧迪a8落地得多少錢 奧迪a8算豪車嗎

當(dāng)我們看到奧迪將方正版奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Hoch帶到中國市場時(shí)，我們看到了一個(gè)想要與奔馳和寶馬一較高下的奧迪。不過，在專為中國車手打造的D+級別版本遇冷后，奧迪再次選擇向市場妥協(xié)，將象征2.0T的45TFSI銘牌重新用在奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L上，并將門檻降低至82.98萬元。

奧迪A8L的設(shè)計(jì)將繼續(xù)適應(yīng)全新打造的格子網(wǎng)格，L字母造型的金屬顆粒將懸浮在黑色十字橫幅上。鍍鉻金屬條連接兩端不規(guī)則五邊形導(dǎo)流孔；此外，這些鍍鉻金屬條還會(huì)延伸到車身側(cè)面和尾燈區(qū)域，形成對整個(gè)底盤邊緣的遮蓋，同時(shí)起到豪華裝飾和防止邊緣刮花的作用。

（2023奧迪A8L 50TFSI quattro選）

320 x 1945 x 1488mm的車身尺寸和3128mm的軸距并沒有因?yàn)檠b飾不同而有所變化。在保持纖細(xì)感的同時(shí)，其鏤空的容量也是毋庸置疑的。不過，車身側(cè)面的19英寸輪轂可能會(huì)被詬病。它的鏤空五輻款式依然保持著低風(fēng)阻的效果，但表面處理和配色在視覺上會(huì)更加傳統(tǒng)。如果沒有高拋光鋁處理，人們甚至可能會(huì)想到過去的大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

當(dāng)然，奧迪A8L畢竟還是“奧迪車燈廠”生產(chǎn)的，前后燈組依然是視覺亮點(diǎn)。全LED光源數(shù)字燈腔顆粒布局、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向大燈、大燈雨霧模式等，將保證其領(lǐng)先的照明能力。

進(jìn)入機(jī)艙，水平運(yùn)行的平臺(tái)結(jié)構(gòu)承擔(dān)了大部分的功能操作和調(diào)節(jié)任務(wù)。金屬和玻璃面板混合裝飾，結(jié)構(gòu)看起來非常規(guī)整。不過，全新蝴蝶造型方向盤前部的12.3英寸全液晶儀表盤，配合中控臺(tái)上下的10.1+8.6英寸雙液晶屏，會(huì)帶來足夠的科技感，輕微的重心偏轉(zhuǎn)，盲目控制和掃描觀察更方便。不過相比于副控屏的觸覺操作，空調(diào)系統(tǒng)可能更適合保留物理按鍵控制。

這款2023款?yuàn)W迪A8L雖然是“最低馬力”，但換裝了全新完備的MMI信息娛樂系統(tǒng)，并在5G網(wǎng)絡(luò)和車載WiFi支持下，讓車輛實(shí)現(xiàn)更完善、更豐富的交互或互聯(lián)功能。不過它的語音識(shí)別控制仍然只涵蓋多媒體或?qū)Ш剑ㄟ^CarPlay手機(jī)互聯(lián)更方便實(shí)現(xiàn)更多擴(kuò)展功能。

輔助方面，奧迪A8L依然標(biāo)配定速巡航+倒車影像，而主動(dòng)安全則只有主動(dòng)剎車、正面碰撞預(yù)警等，如果想獲得全速自適應(yīng)巡航以及相應(yīng)的安全系統(tǒng)，還是要選擇城市駕駛輔助系統(tǒng)，而自動(dòng)泊車和全景影像是通過單獨(dú)的選裝包來實(shí)現(xiàn)的。不過整車的高端功能配件還是標(biāo)配，比如電吸門、感應(yīng)尾門、真皮電動(dòng)方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排電動(dòng)遮陽系統(tǒng)等。至于座椅，也完全用皮革覆蓋。前排座椅支持帶腿托/肩托的16向調(diào)節(jié)，支持位置記憶和加熱。后排座椅有腰托，還提供電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱。

奧迪A8L 45TFSI最重要的是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然都是2.0TFSI，但在奧迪A8L上的版本經(jīng)過了重新調(diào)教，在保持最大扭矩370Nm的同時(shí)，獲得了195kW（265Ps）的最大功率，與進(jìn)口奧迪A6螞蟻上的版本保持一致。并且在傳動(dòng)方面，奧迪A8L采用了采埃孚8AT變速箱，更適合激烈的操控。重點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)的quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在保留機(jī)械式扭矩限滑差速器（冠狀齒輪差速器）居中的情況下，其在動(dòng)態(tài)駕駛或濕滑路況下的操控性和穩(wěn)定性都會(huì)得到提升，也能幫助車輛告別以往奧迪的“笨”而快”的形象。

在底盤方面，奧迪A8L并沒有因?yàn)閯?dòng)力規(guī)格或功率的降低而有所降低。 45TFSI車型除了前后橋采用多連桿式外，車橋上還將繼續(xù)配備空氣懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器也將繼續(xù)通過不同的軌距設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。它們將成為動(dòng)態(tài)駕駛控制和整體舒適反饋之間的重要調(diào)節(jié)器。

寫在最后

與其說奧迪為2023款?yuàn)W迪A8L加裝45TFSI（2.0T）版本是一種妥協(xié)，倒不如說奧迪會(huì)看清市場面貌，樂于認(rèn)錯(cuò)，懂得進(jìn)取并撤退。更何況這臺(tái)奧迪A8L 45TFSI比上一代40TFSI便宜了好幾萬，比配置更低的前代45TFSI少了近10萬，也可見奧迪迎合市場的態(tài)度和誠意。當(dāng)然2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)只要塞進(jìn)車身也可以變成45TFSI。其設(shè)計(jì)、制作、安裝、調(diào)試工序復(fù)雜。只能說，奧迪對此早有“預(yù)謀”，而不是一些簡單刻意的迎合。先問82.98萬元的奧迪A8L 45TFSI值不值？其重新調(diào)教的馬力和豐富的配置都比上一代好很多。

如無特殊說明，本文所用插圖均為“2022款?yuàn)W迪A8L 50TFSI quattro 豪華典藏版”