飛機(jī)輪胎太小怎么處理 飛機(jī)輪胎位置圖

飛機(jī)輪子的設(shè)計要在足以支撐飛機(jī)及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過多的輪子會增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速，而飛機(jī)降落減速并不完全依賴于主起落架剎車，（這會加速輪胎磨損，剎車片過熱，見過紅熱狀態(tài)的輪子），還會采用主動氣動增阻的措施。此外，輪子過多導(dǎo)致廢重增大，并占用機(jī)內(nèi)空間。并得益于航空材料的進(jìn)步，起落架及輪胎材料足夠堅固耐用，可以做到小輪子支大飛機(jī)（實際上飛機(jī)的重量并不是重得難以承受）。

飛機(jī)輪胎沒有實心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當(dāng)昂貴。

數(shù)十噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的。飛機(jī)的輪胎那么小，為什么降落時不會爆胎？

經(jīng)常做飛機(jī)的小伙伴們

肯定會在下飛機(jī)的時候看到飛機(jī)下面的起落架

有些小伙伴們表示好奇

飛機(jī)這么大又這么重

起落架和輪胎就這么一點點不會爆胎么

其實飛機(jī)的輪子雖小

但是抗壓能力卻非常強(qiáng)大

作為整架飛機(jī)中最為關(guān)鍵的一個結(jié)構(gòu)

起落架不僅要保證飛機(jī)的安全起飛

還要保證飛機(jī)平穩(wěn)落地

所以在選擇飛機(jī)輪胎的時候

飛機(jī)制造商一般都會選擇米其林這樣的大型輪胎廠商

并且飛機(jī)輪胎并不像是有些小伙伴猜的那樣是實心的

飛機(jī)輪胎其實是空心充氣型輪胎

只不過相比汽車而言

飛機(jī)輪胎的鋼線更強(qiáng)并且胎壁更厚

我們拿波音737舉例子

737的輪胎重啟氣壓達(dá)到了1.378兆帕

這個數(shù)字是普通小轎車的六倍之多

在這么大的氣壓之下

空氣強(qiáng)度和輪胎整體強(qiáng)度就變得非常高了

除胎壓之外

飛機(jī)的輪胎還需要做到

在高速轉(zhuǎn)動的情況下快速減速剎車

在飛機(jī)降落的時候

其速度一般會達(dá)到200多公里每小時

輪胎觸地瞬間溫度可達(dá)150度以上

這對輪胎的壽命很是考驗

據(jù)了解一般一架飛機(jī)飛300次就會對輪胎進(jìn)行更換

所以相比汽車而言

飛機(jī)的輪胎更換的頻率也非常高

但是在遇見惡劣天氣

比如機(jī)場遇見大風(fēng)飛沙走石的時候

飛機(jī)也會出現(xiàn)炸胎的現(xiàn)象

所以我們能看出來

飛機(jī)的輪胎并不是完全不會炸

只是質(zhì)量非常高而已

如果你有想問的問題想知道的答案飛機(jī)的輪子這么小，為什么降落的時候不會爆胎？

飛機(jī)輪胎是專用的合成橡膠混合物制成，加上鋁鋼增強(qiáng)材料以及尼龍和芳綸織物，讓輪胎的每一層都提高了承重和抗氣壓能力。再有輪胎的高氣壓可以使飛機(jī)輪胎更加堅固，支撐飛機(jī)所需要的強(qiáng)度也變大。由于飛機(jī)輪胎充的是惰性氣體氮氣，它受高溫和高壓變化的影響較小。所以飛機(jī)輪胎不會爆胎。