x5寶馬多少錢

在豪華品牌大型SUV的品類中，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是王者。 2021年純進口BMW X5銷量5萬輛，奪得同級銷量冠軍。去年3月X5國產后，短短8個月銷量突破5萬臺，單月銷量峰值接近9000臺。但寶馬并不滿足于現(xiàn)狀，因為X5的普及。畢竟這一代X5是2018年發(fā)布的，馬上就要4歲了。所以最近寶馬在海外發(fā)布了一款中期改款的X5。新車在外觀設計和動力方面都發(fā)生了很大的變化。

上：現(xiàn)款X5/下：新款X5 上：現(xiàn)款X5/下：新款X5

首先，在最具觀感的設計上，全新X5采用了最新一代BMW家族設計語言，展現(xiàn)出與現(xiàn)款車型截然不同的氣質。不過值得欣慰的是，X5作為寶馬在高端市場最受青睞的產品，并沒有繼續(xù)加大中網的規(guī)模，而是控制在了一個相對理性的范圍內。

同時，新X5并沒有使用新X7和7系上備受爭議的分體式大燈，而是采用了與新3系類似的燈組設計。全新X5的內飾由老款的匙形燈組換成了更具侵略性的棱角造型。更加修長的體型，瞬間增加了兇悍的氣息。同時，下保險杠的設計也有所變化，由原來繁復的橫線改為雙U型前臉設計，更加端莊。

新X6前臉新X6前臉

需要注意的是，此次寶馬只發(fā)布了全新X5 X設計套件的前臉造型，但目前M運動套件版本主要在國內銷售，所以這款保險杠的設計只能作為參考.不過參考新X6的前臉設計，新X5的M運動套裝版很有可能更接近M3和M4的造型！

上：現(xiàn)款X5/下：新款X5 上：現(xiàn)款X5/下：新款X5

相比前臉的劇烈變化，全新X5的側面變化相對較小。除了引擎蓋兩側更清晰的線條外，幾乎沒有什么不同。依舊采用了BMW經典的“前短后長懸”造型，帶來非常舒展的身姿，同時也保留了經典的Hawkshorn曲線。

之所以差距如此之小，主要是因為新款X5的車身尺寸與現(xiàn)款相差不大。其中，由于外觀包的變化，全新X5的車身長度比現(xiàn)款標準車橋加長了5mm，車身高度也降低了11mm。其他變化保持不變。

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車尾的變化主要集中在尾燈的設計上。老款X5的尾燈是環(huán)形的，里面是透明的燈罩。新X5的尾燈在內部和外部都有變化。內部使用了兩條水平燈條，呈“X”字形。外擋泥板附近的結構上下分叉。聲望。不過，車尾整體偏窄的設計，依舊讓全新X5顯得穩(wěn)重。此時配備了300mm+的寬后輪，讓你即使從后面看一眼也能感受到它的穩(wěn)定性。

上：現(xiàn)款X5/下：新款X5 上：現(xiàn)款X5/下：新款X5

雖然現(xiàn)款寶馬X5的內飾絕對不會落伍，但是現(xiàn)款X5的內飾在今天的科技感上略顯欠缺，所以新款X5的內飾著重提升了科技感。首先，第一個比較大的變化就是寶馬X5采用了最新的曲面雙屏設計，淡化了儀表盤和中控屏之間的界限。同時，中控屏的尺寸也從原來的12.3英寸增加到了14.9英寸。更大的展示面積和視覺沖擊力。當然，最新的iDrive 8系統(tǒng)也隨之呈現(xiàn)。

除了通過屏幕提升內飾的科技感，全新X5的中控臺設計也發(fā)生了翻天覆地的變化。熟悉老款寶馬車型的朋友都知道，中控臺下方的空出風口一直是寶馬車型的經典設計。但在如今的室內審美中，如此大面積的開孔，一定程度上會破壞室內的整體感。因此，全新BMW X5直接采用全新一代7系中控設計，采用隱藏式出風口，取消現(xiàn)款實體按鍵，增加了中控臺的整體視覺觀感。同時在副駕駛前方增加了夜光燈帶，并標示了車型。當然，對于使用M-kit的車型，“X5”也可以換成M標志。

此外，下部中控臺的控制區(qū)域也發(fā)生了變化。 X5 鐘愛的“水晶鼓槌”不復存在，取而代之的是更精致的水晶小撥桿。這樣的設計可以讓車把區(qū)域更加簡潔和一體，但是對于喜歡左手握著方向盤，右手在車把上開車的人來說，就沒有什么可握的了。

方向盤設計方面，全新X5并沒有采用7系最新款的平底方向盤，但仍會根據(jù)不同版本提供兩種方向盤造型。是粗壯的“”。

除了外觀和內飾的升級，全新X5在動力方面也有很大的提升。首先是與國內用戶息息相關的3.0T 40i車型。全新X5 40i的發(fā)動機升級為與新一代740Li相同的B58B30P型號。最大功率由目前的333馬力提升至381馬力，扭矩也由450Nm提升至520Nm。最后，新X5的加速時間增加了0.1秒，達到5.4秒。

此外，全新X5的48V系統(tǒng)也進行了更新。 ISG電機可額外帶來18匹馬力和200nm的動力助力，能夠大幅降低日常駕駛中因新X5渦輪增壓滯后帶來的動力響應問題，讓新X5的駕乘體驗更加順暢。同時，為了讓輕混系統(tǒng)更高效地工作，新X5在滑行時，發(fā)動機會關閉排氣門以降低泵阻，延長滑行距離，讓電機回收動能給48V電池充電。

變速箱方面，全新X5依舊采用采埃孚的8AT變速箱。不過在細節(jié)上，原本屬于M Performance系列的Sprint功能，現(xiàn)在已經轉移到了普通的X5 40i身上車型上，搭配M運動套件。該功能的具體作用是，當駕駛員處于舒適或Eco模式時，長按降檔撥片可直接將變速箱降至當前最低檔位。同時，動力總成和底盤設置也會瞬間調整到最運動的狀態(tài)，48V電機蓄勢待發(fā)，在不切換駕駛模式的情況下，展現(xiàn)車輛的最強性能。

在海外市場，新X5還提供了3.0T柴油的50e插電版、3.0T柴油的30d版和搭載4.4T V8汽油發(fā)動機的X5 M60i。不過這些版本都沒有引入中國，就不贅述了。

目前寶馬X5已經國產，進口版已經退市，所以最后還是來分析一下國產X5L。首先，考慮到目前國產X5L是去年3月份上市的，不到一年的時間做中期改款顯然不太現(xiàn)實。另外，新X5L的外觀和內飾都有很大的變化，所以至少會消化掉現(xiàn)有庫存再更新國產版。但考慮到如今汽車市場競爭激烈，國產X5L改款應該不會太晚，我們預計2023年完成。

至于很多朋友關心的動力部分，我們預計未來國產新X5L也會升級最新版本的B58B30P發(fā)動機。這主要是因為國產X5L 3.0T發(fā)動機本身就是進口的，華晨寶馬不需要更新生產線。其次，搭載相同發(fā)動機的新一代7系已經在國內上市銷售，完全可以滿足國6B排放，動力參數(shù)相比海外版沒有變化。更重要的是，目前國產X5L的2.0T版本有一定優(yōu)惠，而3.0T版本需要加價提車，這意味著3.0T車型的利潤空間更高。如果寶馬對3.0T版本中外區(qū)別對待，勢必會影響整個車系的口碑。至于更親民的2.0T版本，國產新X5L肯定會繼續(xù)保留。畢竟對于大部分用戶來說，2.0T的發(fā)動機足夠日常使用。

寶馬X5能成為這個級別的銷量冠軍絕非偶然，國產后已經實現(xiàn)了近9000臺/月的銷量。首先，相比競爭對手，寶馬X5在百萬級SUV市場的知名度最高，遠比奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）名氣大。此外，寶馬X5的外形設計優(yōu)于競爭對手，操控性能也是同級別中的標桿。再加上國產后130mm軸距帶來的寬敞后排空，想起來真的很難！此次發(fā)布的全新X5在外觀設計、內飾、動力方面都有了進一步的升級。相信未來國產版改款后，其在同級別中的標桿地位依然不可動搖。