奧迪q7v12 q7奧迪報價2022款落地價

如果你是車迷，一定會對汽車的核心部件——發動機感興趣。它代表了一個汽車廠的核心產品競爭力，也是汽車零部件中成本最高的部分。老實說，中國汽車制造商與世界主要制造商之間仍然存在差距。發動機中的汽缸數量越多，相關部件的數量越多，車輛的制造成本就越高。

近日，海外媒體人投票選出了五款享譽全球的V12發動機。你喜歡他們中的任何一個嗎？ V12的缸數是目前市面上主流車型的三倍。當然，其自身體積和研發制造成本也相應增加。因此，這些發動機大多部署在高端市場。

雖然市場上有多種V12 發動機，但就總體數量而言，它們相對較少。比如日本的發動機工業也不差，但是他們歷史上只生產過一輛V12發動機的車。可能有人會說，日本人不追求大排量，所以不造。你錯了，即使你喜歡大排量的美國人，美國的汽車制造商從二戰前就沒有生產過V12發動機的汽車。

隨著全球電動化進程的推進，大排量發動機正逐漸退出歷史舞臺。在這篇文章中，讓我們回到這五款經典的V12引擎。

奧迪的V12柴油發動機

代表車型： 奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）

隨著“柴油門”事件的發生，大眾集團開始著手向電氣化轉型。目前已經開發出MEB平臺、J1平臺以及即將推出的PPE等定制化電動汽車架構。不久前，大眾集團還公布了下一代電動車架構：SSP。

然而，早在2008 年，大眾高管就認為柴油是最終的燃料。他們認為，相同尺寸的柴油發動機比汽油發動機輸出的扭矩更大，更易于駕駛且耗油更少。最重要的是滿足當時的歐洲排放法規。于是，奧迪V12 TDI應運而生。在奧迪的歷史上，只有一輛車搭載了這款發動機，那就是奧迪Q7。

不負眾望，這臺V12柴油機的數據在當時是非常搶眼的。排量6.0L，功率達到了驚人的368kW，峰值扭矩高達1000Nm，扭矩平臺1750-3250rpm。當時，搭載V12發動機的奧迪Q7重達2635公斤，但百公里加速僅需5.5秒，平均油耗僅為11.3L/100km。

這款V12 發動機的優點在于每個氣缸都具有與3.0L TDI V6 相同的缸徑和沖程。此外，發動機還配備了采用類蝸桿石墨結構的曲軸箱。據奧迪稱，這種材料可以大大增強曲軸箱的剛性和抗疲勞性，同時比鑄鐵曲軸箱輕15%。

不幸的是，奧迪在錯誤的時間推出了這款V12，恰逢全球金融危機最嚴重的時候。奧迪隨后放棄了在美國市場推出奧迪Q7 V12 TDI 車型的計劃，該車型于2012 年停產。

豐田V12獨子1GZ-FE

代表車型： 豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策）

它是豐田迄今為止唯一的V12發動機，代號為1GZ-FE，用于1997年至2017年生產的第二代豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策）車型。

第二代豐田世紀誕生于1997年，這款車的開發遵循了日本汽車制造商協會（Japan Automobile Manufacturers Association #39;s Association），即該車的最大功率被限制在276馬力。為了滿足這一要求，豐田的5.0L V12 1GZ-FE發動機最大功率較小，但在1200轉時仍能產生481牛米的扭矩輸出。

為了保證這臺發動機的平穩運行，豐田將V型角設計為60度，可以有效降低發動機振動。此外，該發動機具有傾斜燃燒室、半浮動活塞銷和銥金火花塞，所有這些都有助于發動機安靜運行。豐田表示，該發動機比雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策） 中使用的V8 發動機平穩10%。

為了增強可靠性，V12發動機的每組氣缸都設計有自己獨立的ECU控制單元，也就是說在發生重大事故時，一個氣缸可能不工作，另一側可以繼續行駛帶6 個氣缸。

歷史上有一個巧合。事實上，馬自達還開發了一款V12 發動機，計劃用于其旗艦車型Amati。然而，馬自達Amati 項目因20 世紀90 年代初日本經濟泡沫破滅而被取消。豐田世紀因此成為日本歷史上唯一的V12 車型。隨后，2018年推出的第三代世紀發動機改為V8混合動力系統。

寶馬S70/2

代表車型： McLaren F1

寶馬在制造V12 發動機方面擁有悠久的歷史。 BMW 7系無論是現在的M760Li，還是很久以前的M760Li，搭載的都是V12發動機。而寶馬旗下的勞斯萊斯品牌全是V12發動機。

不過，讓人有些意外的是，寶馬歷史上最經典的V12發動機并沒有安裝在寶馬或勞斯萊斯車型上，而是安裝在了邁凱倫F1（查成交價|參配|優惠政策）上。這臺發動機就是寶馬S70/2/2發動機，排量為6.1L。 ) 要求特建。

S70/2 發動機的獨特之處在于它與所有BMW V12 發動機沒有任何共同之處。在7,400 rpm 時產生461 kW 的最大功率，在5,600 rpm 時產生650 Nm 的峰值扭矩。發動機的紅線設置為7,600 rpm。

這臺發動機采用了當時多種先進技術。首先，它的體積和重量足夠小。進排氣系統采用可變氣門正時系統，寶馬稱之為“Double VANOS System”。進一步的創新是碳纖維進氣波紋管，每個氣缸配備雙噴油器，該系統當時僅用于賽車發動機。整臺發動機僅重266kg。最大功率403kW，邁凱倫F1在當時具有非常高的功率重量比。

該發動機的負面成本是它變得非常熱，因此邁凱輪工程師不得不用一層薄薄的金膜將發動機艙隔熱，以保護底盤和其他汽車部件。因為貼膜很輕，不會影響整車重量。

梅賽德斯M120 V12發動機p>

代表車型:SL 73 AMG和帕加尼Zonda（查成交價|參配|優惠政策）。

奔馳V12發動機來了。這款7.3L的V12自吸發動機被視為寶馬最強的競爭對手，集團高層認為這款發動機當時沒有替代品，于是直接把寶馬的V12壓在了泥淖里。

這臺發動機最開始的排量是6.0L，隨著SL 73 AMG代號R129的誕生，發動機沖程增加了12.2mm，最終排量達到了7291cc。發動機最大功率386 kW，峰值布局750 Nm，SL 73 AMG百公里加速達到4.8秒。

有意思的是，這款發動機引起了意大利超跑制造商帕加尼的注意，然后要求AMG為其旗下的一款超跑提供發動機，也就是后來的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore都采用了這款V12發動機。

法拉利F140發動機

代表車型:法拉利恩佐、法拉利812（查成交價|參配|優惠政策） Superfast等。

鑒于其在F1比賽中的成功表現，法拉利毫不猶豫地將賽事技術應用于民用超級跑車。但是法拉利F1車隊用的發動機是V10，民用部門沒有一個有V10發動機的血統。因此，法拉利決定從頭開始研發新的V12發動機。這是代號F140的6.0L V12發動機。

該發動機一經問世，立即成為量產車上最強的自然吸氣發動機，最大功率485 kW，峰值扭矩657 Nm。

當時F140發動機有很多創新技術，包括可變正時的頂置凸輪，可變長度的進氣道，鎳-碳化硅涂層的氣缸。

法拉利恩佐是第一款搭載F140發動機的車型，隨后是法拉利精神圖騰LaFerrari，這是一款與F140的混動系統。然后就是前置發動機的GTs陣容，還有FF，GTC4Lusso，還有最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新的812 Competizione系列中，這款F140發動機的最新版本排量提升至6.5升，功率和扭矩分別為610 kW和692 Nm。

焦師傅想說:

希望中國也能出一臺歷史悠久的傳奇發動機。