路虎發(fā)現(xiàn)神行運動版 發(fā)現(xiàn)神行發(fā)動機通病

在豪華品牌中型SUV市場，路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）神行一直不溫不火，月銷量僅1000多輛，與主流競爭對手差距甚遠。今年年初，有消息發(fā)現(xiàn)，申行的改款車型發(fā)現(xiàn)運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，并且新車采用了全新的車型名稱，可見廠商對其也是寄予厚望。那么這款新車的實際表現(xiàn)如何呢？下面的測試將為大家揭曉答案。

外觀更精致

作為一款中期改款車型，新車在外觀上并沒有太大的變化，但是為了帶來新鮮感，發(fā)現(xiàn)運動版在車身的很多細節(jié)上都做了一些改動。

與大多數(shù)車型一樣，發(fā)現(xiàn)運動版的車頭部分也圍繞著大燈展開。燈組的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所變化，整體效果更加精致。此外，前包圍兩側(cè)也進行了小幅改動，整體風格更接近路虎最新的家族式設(shè)計。

新車型的長寬高分別為457919041727mm，軸距為2741mm。車身尺寸與老款相比變化不大，屬于中型SUV的主流水平。

車尾的變化也主要體現(xiàn)在車燈和裝飾板的配色上。尾燈內(nèi)部的燈帶造型更加犀利，尾燈之間的裝飾板采用了亮黑色處理，車尾下方類似擴散器的擾流板也采用了同款材質(zhì)。

在車身外飾材料方面，發(fā)現(xiàn)運動版也保持了較高水準。經(jīng)測量，車身面板之間的平均間隙為5.0mm；平均膜厚為119.0m。值得一提的是，運動版的尾門和尾門都是鋁制的，這是出于輕量化的考慮。

內(nèi)飾是亮點

路虎對比了外觀，發(fā)現(xiàn)運動版的內(nèi)飾發(fā)生了明顯的變化，無論是布局設(shè)計還是做工用料。

多媒體系統(tǒng)采用了全新的系統(tǒng)，在外觀和實用性上有了很大的提升。往下看是空曠音響系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的操作區(qū)域，采用了觸摸式和旋鈕式按鍵的組合，也提升了車廂內(nèi)的科技感。

這臺試駕車的內(nèi)飾采用了白檀木與黑色的搭配搭配淺色蠔式縫線，視覺感受相當不錯。中控臺上大量使用軟性材質(zhì)，觸感非常高級。不得不承認，運動版內(nèi)飾的豪華程度在這個級別絕對是可以做到的。

乘坐空間方面，這款2020款路虎Discovery Sport 249PS R-Dynamic豪華定制版為7座車型。從實測數(shù)據(jù)來看，第一排和第二排在空氣中的表現(xiàn)都不錯，尤其是在頂部空間。如果第三行沒有被占用，則第二行將是一個垂直的/。但與大多數(shù)中型七座SUV 一樣，Discovery Sport 的第三排性能并不理想。偶爾坐個應(yīng)急座椅還好，但騎久了肯定不舒服。

汽車儲物間的空間表現(xiàn)還不錯。前門板最多可放四個中號礦泉水瓶，后門板最多可放四個中號礦泉水瓶，前扶手可放兩個中號礦泉水瓶，第二排扶手可放兩個中型礦泉水瓶，第三排扶手可以放兩個中型礦泉水瓶。中型礦泉水瓶可以放在一排的左右兩側(cè)。

電源接口方面，前排提供了3個U口和1個12V電源；第二排提供2個U口和1個12V電源；后備箱還配備了12V電源。

Land Rover Discovery Sport 在第三排座椅放倒的情況下，后備箱只能容納12 個紙箱。這樣的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，能夠滿足我們?nèi)粘５挠密囆枨蟆Ｈ绻谌庞腥耍髠湎涞睦寐蕰艿胶艽笙拗啤?p>動力表現(xiàn)不是亮點。

新車的動力部分也發(fā)生了明顯變化。這款運動版249PS車型搭載了Ingenium 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米。新車還搭載了48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機依然匹配的是采埃孚的9速手自一體變速箱。

實際動態(tài)感遠沒有書本數(shù)據(jù)強，整體輸出很線性，缺乏一定的爆發(fā)力，所以感官加速不強。好在中后期的儲備非常充足。中高速超車，這款路虎發(fā)現(xiàn)運動版可以給你足夠的信心。

9AT變速箱沒有達到預(yù)期的性能。主要問題是換檔邏輯不夠清晰。日常駕駛中，升檔不夠積極，經(jīng)常3000轉(zhuǎn)就悶，拒絕升檔。而且降檔反應(yīng)不夠果斷。如果地板油滴落，變速箱需要一段時間才能反應(yīng)過來。

我們從3,000 rpm 的噴射速度開始。起步后G值超過0.65g，車內(nèi)加速不強。然后加速度G值緩慢下降，穩(wěn)定在0.2g左右。在全力加速的過程中，路虎發(fā)現(xiàn)這臺9AT變速箱運動版的換擋速度偏軟。三班倒后，速度超過100km/h，最終用時9.48秒。

百公里加速為9.48秒。

制動測試表現(xiàn)良好。制動G值最初達到-1.2g，然后穩(wěn)定在-1.0g左右。整個過程比較平穩(wěn)，ABS的介入也比較微妙。最終在這臺路虎身上經(jīng)過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)100km/h-0運動版的剎車距離為39.11米。

100km/h-0時的制動距離為39.11米。

機箱的濾振性能出眾。

路虎發(fā)現(xiàn)運動版采用前麥弗遜后多連桿懸架布局。路虎在減震過濾器測試中發(fā)現(xiàn)Sport 平均耗水40 毫升。底盤調(diào)校是一個舒適的定位，可以過濾掉大部分路面?zhèn)鬟f過來的顛簸。在實際體驗中，它的底盤非常規(guī)整，行駛起來非常平順，能夠給人帶來不錯的安全感。懸架調(diào)校偏軟，路面的小起伏和輕微顛簸都能很好的過濾掉。通過減速帶等大顛簸時，車內(nèi)震動較小，配合舒適寬敞的座椅，乘坐體驗良好。

在隔音方面，路虎發(fā)現(xiàn)運動版用料比較扎實。引擎蓋和翼子板都覆蓋了隔音棉，讓車子在怠速時非常安靜。經(jīng)測試，車內(nèi)怠速噪音為39.3dB。車輛行駛時，主要的噪聲源是胎噪和風噪。路虎發(fā)現(xiàn)運動版在噪音處理方面表現(xiàn)一般，60公里/小時測得噪音為59.1分貝。/p>

摘要

雖然是中期改款車型，但是發(fā)現(xiàn)運動版的變化還是很大的。包括內(nèi)外設(shè)計和動力系統(tǒng)，都做了相應(yīng)的改變。拋開設(shè)計，發(fā)現(xiàn)運動版在動力表現(xiàn)方面的表現(xiàn)其實并沒有達到預(yù)期。這套動力總成和主流車型相比，還是有明顯的差距和很大的進步空。另外我覺得七座是這款車的一大優(yōu)勢，因為同級別基本沒有類似的對手。