標致508l報價

標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L進入中國，褒貶相伴。或許其目前的銷量狀況更多是因為品牌力的下滑，但取消無框車門和掀背結(jié)構(gòu)確實影響了整車本身的競爭力。不過環(huán)顧四周，15.97萬元的低入市門檻。標致508L也緊跟中國所有PSA經(jīng)銷商的全新調(diào)價，迎來了萬余元的綜合優(yōu)惠。畢竟一輛標致508L裸車，還不如那些所謂的A+級家用車。是良心嗎？

標致508一出現(xiàn)在法蘭克福，就讓人眼前一亮。獅爪大燈、矩陣中被格柵覆蓋的進氣格柵、兩廂轎跑的低矮造型，甚至還有一些GT運動套件，都讓這款車在運動表現(xiàn)力上優(yōu)于德系和日系車型。在國內(nèi)完成長軸距量產(chǎn)后，標致508L取消了兩廂尾門，甚至沒有贈送無框車門，讓不少“價值型”消費者感到失望。

即便如此，車身尺寸為4870/1855/1455mm/2848mm的標致508L依然用數(shù)據(jù)來表明自己的位置。而且即使去掉一些運動化的設(shè)計，標致508L從前后燈組到整車姿態(tài)的個性辨識度還是在線的，可能比運動效果要差一些。不如一些新型自動駕駛汽車，但可與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）媲美。標致508L確實會看起來更漂亮。

打開車門，由12.3英寸平面數(shù)字儀表盤、雙幅式方向盤和重心偏轉(zhuǎn)組成的標致508L座艙，一直是標致的一大標志。標致將其描述為“i-Cockpit”，這是過去的3D 沉浸式駕駛艙。客觀來說，它并沒有德系車型的完美貼合，但通過這種運動視覺強烈的布局，凸顯出比日系車型更強的設(shè)計感。 10.0英寸的偏轉(zhuǎn)觸摸屏和杠桿式的電子換檔機構(gòu)也有更好的操控感。

其實這個座艙是不斷進步的，尤其是中控臺的軟包很少。只是頂部配備了一些類似碳纖維的裝飾板，部分車型會提供更大范圍的撞色拼接，但整體裝飾規(guī)格其實和雅閣、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，軟包集中在經(jīng)常觸摸的區(qū)域。當(dāng)然，次低配的仿皮和上配的真皮還是很給力的。它們將改善座椅的觸感，甚至可以與具有前隔音玻璃和多區(qū)域獨立空調(diào)等可用功能的日產(chǎn)制造的座椅相媲美。但就這一點優(yōu)勢而言，標致508L做得還不夠，因為除了固定配置外，其他車型的座椅只是將前排電動座椅和后排座椅按比例放倒。副駕駛后座的座椅通風(fēng)和老板鑰匙。

在作為i-Cockpit座艙核心的車上，標配了一塊10.0英寸的觸摸屏，但標配的功能只有CarLife和比較基礎(chǔ)的多媒體語音。相反，它提供標準的8 揚聲器音頻組合，打開時甚至感覺像一個小型低音炮。

次高配Blue-i系統(tǒng)，包括4G、車聯(lián)網(wǎng)、遠程控制、CarPlay手機互聯(lián)以及范圍更廣的智能語音控制。導(dǎo)航也可以依靠汽車的內(nèi)置功能。但在輔助方面，第二低檔有定速巡航，中間檔有倒車影像和一些主動安全輔助系統(tǒng)，最高檔會通過全速自適應(yīng)巡航和自動泊車輔助實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛。啟用專用方向盤后桿。

機械硬件方面，標致508L分別獲得了360馬力和400馬力銘牌的1.6T和1.8T發(fā)動機。前者最大功率125kW，最大扭矩250Nm，匹配6AT，后者最大功率155kW，最大扭矩300Nm，匹配8AT變速箱，保持WLTC 6.42-6.49 l/100km 整體油耗在表現(xiàn)上比較均衡。

底盤本身的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)并沒有什么奇怪的。像往常一樣，保持了一些運動性。轉(zhuǎn)向準確、半徑小是它最大的特點。選裝升級AMVAR可變獨立懸架后，在綜合控制環(huán)節(jié)有機會更進一步。這樣的車輪性能符合我們對法國汽車的理解。

寫在最后

標致508L雖然存在各種小毛病，并省略了品牌音響、NAPPA真皮座椅等諸多高級配置，但從產(chǎn)品本身來看，它所能帶來的懸架反饋和座艙舒適性，還是可以匹配b級的定位的車。更重要的是，以i-Cockpit沉浸式座艙為核心的科技汽車，還能為車輛的駕駛和使用帶來更多樂趣。看看被品牌力拖累的標致508L，真是良心。