北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的，電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)這么貴 真的是為了騙補(bǔ)嗎？

每當(dāng)一款全新的txt電動(dòng)車(chē)上市，我們都能從車(chē)迷們褒貶不一的評(píng)論中看到“騙補(bǔ)貼”的字眼。即使在今天，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了500公里大關(guān)，補(bǔ)貼也在逐漸增加。當(dāng)它退卻，價(jià)格更符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，這樣的聲音不絕于耳。比如憑借高顏值贏得眾多消費(fèi)者的比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV500，補(bǔ)貼后售價(jià)在17萬(wàn)-19萬(wàn)左右，而燃油版售價(jià)僅為8萬(wàn)-12萬(wàn)，其中7萬(wàn)-9萬(wàn)的差價(jià)無(wú)法彌補(bǔ)。避免。讓網(wǎng)友感嘆：同款，賣(mài)這么貴不是騙人的！

北斗星（查成交價(jià)|參配|

真的是這樣嗎？讓我先為你算一下。

從制造成本來(lái)看，10萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的成本在2萬(wàn)元左右（因?yàn)镸T、AT、DCT等變速箱的成本不同，我們?nèi)∑骄涤?jì)算）；對(duì)于同款車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)，三電系統(tǒng)占據(jù)整車(chē)成本的一半，而這一半近80%被動(dòng)力電池占據(jù)。按照目前動(dòng)力電池平均成本為227美元/kWh計(jì)算，56.4kWh電池的成本約為8萬(wàn)元，加上電機(jī)和電控的成本，剛好符合差價(jià)與燃油車(chē)相比，在7萬(wàn)到9萬(wàn)元之間。因此，在這里，您基本上可以將差價(jià)理解為電池的成本。賣(mài)。

北斗星電動(dòng)車(chē)哪里有賣(mài)？ '

市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)大多以補(bǔ)貼后的固定價(jià)格公布售價(jià)。即使他們享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼+土地補(bǔ)貼，為了維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，他們?nèi)匀恍枰徊糠止S補(bǔ)貼來(lái)維持他們的市場(chǎng)份額。所以，說(shuō)到今天基本站不住腳，那是騙人的。

雖然特斯拉的電池成本優(yōu)勢(shì)給新能源市場(chǎng)帶來(lái)了新一波的競(jìng)爭(zhēng)，但動(dòng)力電池技術(shù)提升、成本下降，為何電動(dòng)車(chē)價(jià)格沒(méi)有明顯下降？

原材料創(chuàng)10年新高

令電池制造商頭疼的是原材料上漲，漲幅創(chuàng)10年新高。

新能源乘用車(chē)電池的主流技術(shù)路線是三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅(qū)體材料為鎳、鈷、錳或鎳，以鈷、鋁為原料，鈷作為穩(wěn)定劑是不可或缺的。

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幾年前還無(wú)人問(wèn)津的“鈷”，如今身價(jià)飆升。一是我國(guó)鈷資源稀缺，二是新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)巨大需求。 2017年我國(guó)鈷需求量占全球的45%。 2018年需求量高達(dá)12.76萬(wàn)噸，甚至90%依賴進(jìn)口。根據(jù)新簽署的剛果民主共和國(guó)新礦業(yè)法，在全球范圍內(nèi)壟斷鈷資源，除了繳納采礦稅外，要想獲得“鈷”，還必須征收50%的暴利稅。供不應(yīng)求。從原料分布來(lái)看，比原油資源還要稀缺。動(dòng)力電池維持高價(jià)不言而喻。

電池研發(fā)成本巨大

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)確實(shí)有很多“特殊性”。除了不可控的生產(chǎn)成本，還有大量的研發(fā)成本。

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為了降低鈷的含量，降低生產(chǎn)成本，電池廠商嘗試改變?nèi)囯姵氐恼?fù)極配方，改變鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比。近日，松下正式宣布開(kāi)發(fā)不含鈷含量的車(chē)用電池，從而擺脫被原材料困住的尷尬局面。預(yù)計(jì)含量將從目前的6% 左右下降到3%。雖然沒(méi)有具體的時(shí)間框架，但在無(wú)鈷電池應(yīng)用之前，巨大的研發(fā)成本仍然需要當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)利益的支持。因此，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法減產(chǎn)的動(dòng)力電池，也在為未來(lái)的低成本買(mǎi)單。

盡管消費(fèi)者還在抱怨電動(dòng)車(chē)價(jià)格過(guò)高，但并沒(méi)有盲目悲觀。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和電池生產(chǎn)規(guī)模化，2010-2017年我國(guó)動(dòng)力電池成本下降了79%。針對(duì)電池成本和購(gòu)車(chē)成本方面，我們還走訪了業(yè)內(nèi)專家和車(chē)企，獲得更詳細(xì)、更專業(yè)的預(yù)測(cè)。

『孫立清北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家家工程實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專業(yè)委員會(huì)委員』

5年后：電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程能夠達(dá)到600-800km甚至1000km，電池成本下降到占整車(chē)的20%～30%，電池能量密度400-600wh/kg，加上規(guī)模化導(dǎo)致的研發(fā)等成本降低，因此電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格比燃油車(chē)便宜是合理現(xiàn)象北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的。

『電池行業(yè)專家』

5年后：動(dòng)力電池pack售價(jià)600-800元/kWh，今年產(chǎn)能過(guò)剩北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的。

『羅成才北京新能源汽車(chē)股份有限公司項(xiàng)目副總師』

2025年后，電動(dòng)車(chē)成本與燃油車(chē)成本持平，售價(jià)不會(huì)高于燃油車(chē)北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的。

[全文總結(jié)]

電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格什么時(shí)候才能降下來(lái)?有沒(méi)有希望比燃油車(chē)還便宜?自從我國(guó)成為新能源汽車(chē)大國(guó)后，自從行業(yè)專家每每發(fā)布電動(dòng)車(chē)成本將大幅下降時(shí)，消費(fèi)者總是抱著不變的期待北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的。因?yàn)椋还鈸u不中汽油車(chē)號(hào)難，現(xiàn)階段連新能源號(hào)牌也是“8年難求”，同時(shí)伴隨充電設(shè)施的完善，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，只不過(guò)，無(wú)法扭轉(zhuǎn)的仍是關(guān)于價(jià)格的這道門(mén)檻。

在需要技術(shù)支持的任一領(lǐng)域中，都需要大量的時(shí)間與金錢(qián)投入，才能獲取到最佳的試驗(yàn)成果，對(duì)于新能源汽車(chē)這個(gè)技術(shù)高度密集型工業(yè)而言更是如此北斗星電動(dòng)汽車(chē)哪里有賣(mài)的。與有著百年技術(shù)沉淀的傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，動(dòng)力電池的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了“飛速”的界限，同時(shí)越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)也深知核心技術(shù)不受制于人的道理，加入到電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)會(huì)逐漸降低到正常水平，補(bǔ)貼都要退去了，又何來(lái)騙補(bǔ)之說(shuō)呢。