北汽收購薩博，北汽什么時候收購薩博的

薩博9-5 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

北京汽車工業(yè)控股有限公司（以下簡稱北汽控股公司、北汽集團）12月14日公告，北汽控股公司已完成對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購，包括目前的薩博9-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機，變速箱的技術所有權和部分生產制造模具。同時，薩博也將支持北汽利用薩博技術研發(fā)制造自主品牌車型。北汽控股新聞發(fā)言人表示：過去兩周，雙方工作團隊精誠合作，展現了高超的專業(yè)素養(yǎng)。此次技術合作加深了雙方的了解和信任。這是北汽與薩博戰(zhàn)略合作的重要里程碑，也為雙方進一步探索和拓展互利合作奠定了良好的基礎。此次北汽與薩博完成的交易，是今年國內汽車企業(yè)收購海外先進整車技術和動力總成技術的首個成功案例。對此，北汽新聞發(fā)言人表示，根據《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，國家引導和支持國內優(yōu)勢汽車企業(yè)集團按照國際規(guī)則和相關法律，參與國際競爭與合作，提高自主研發(fā)能力。和企業(yè)的核心競爭力。他表示，走國際化道路是北汽集團實現跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要途徑。北汽將全力推進該項目，并以此為契機，實現自主品牌乘用車產品研發(fā)與國際同步，達到國內領先水平。

2，北汽什么時候收購薩博的

2009年12月11日，當時的北京汽車工業(yè)控股有限公司（現北京汽車集團有限公司）以2億美元成功收購瑞典薩博汽車公司的相關知識產權。這是金融危機后第一家國內公司。一次成功收購歐美汽車成套技術。

3，為什么比亞迪不學吉利一樣收購合并其他公司

感謝您的邀請。作為北京市國資委控股的公司，收購了薩博汽車及相應的多享知識產權，并在北汽紳寶得到應用。薩博的技術本身就有很多鐵桿粉絲。北汽的車主銷量不好的原因有以下幾點： 1、北汽的車標在大多數人眼里很low，牛鼻子的車標沒有自家的“北京”牌子響亮。如果用這個車標至少能賣的比現在多。同樣的對比，廣汽和上汽的合資車標比北汽的好看多了！每個汽車標志都有一個故事來代表這個概念。牛鼻子標志上的“北”字與“背”諧音。希望北汽領導重視。市場淘汰操作。 2、薩博的技術不錯，但近幾年管理不善，創(chuàng)新力不強。很多技術雖然成熟，但相對落后，與福特、大眾、bba相比還有差距。所以薩博的一些技術會被丟棄。 3、北汽的車做工真是無語。這不是黑色的北汽。隨機的，論壇里有很多抱怨。由于技術落后，油耗一直高于其他品牌。裝配帶來的很多小問題也影響著薩博的技術。口碑的重要原因。 4、在我們的用戶群中，有很多北汽車主。或許是發(fā)動機技術落后、油品現代、路況差異導致發(fā)動機積碳較多！感謝您的邀請。作為北京市國資委控股的公司，其收購了薩博汽車以及多享相應的知識產權，并在北汽紳寶得到了應用。薩博的技術本身就有很多鐵桿粉絲，所以北汽的車主就賣了。不好的原因有幾個： 1、北汽的車標在大多數人眼里很low，牛鼻子的車標沒有自家的“北京”牌子響亮。現在他們賣得更多了。同樣的對比，廣汽和上汽的合資車標比北汽的好看多了！每個汽車標志都有一個故事來代表這個概念。牛鼻子標志上的“北”字與“背”諧音。希望北汽領導重視。市場淘汰操作。 2、薩博的技術不錯，但近幾年管理不善，創(chuàng)新力不強。很多技術雖然成熟，但相對落后，與福特、大眾、bba相比還有差距。所以薩博的一些技術會被丟棄。 3、北汽的車做工真是無語。這不是黑色的北汽。隨機的，論壇里有很多抱怨。由于技術落后，油耗一直高于其他品牌。裝配帶來的很多小問題也影響著薩博的技術。口碑的重要原因。 4、在我們的用戶群中，有很多北汽車主。或許是發(fā)動機技術落后、油品現代、路況差異導致發(fā)動機積碳較多！感謝您的邀請。作為北京市國資委控股的公司，其收購了薩博汽車以及多享相應的知識產權，并在北汽紳寶得到了應用。薩博的技術本身就有很多鐵桿粉絲，所以北汽的車主就賣了。不好的原因有幾個： 1、北汽的車標在大多數人眼里很low，牛鼻子的車標沒有自家的“北京”牌子響亮。現在他們賣得更多了。同樣的對比，廣汽和上汽的合資車標比北汽的好看多了！每個汽車標志都有一個故事來代表這個概念。牛鼻子標志上的“北”字與“背”諧音。希望北汽領導重視。市場淘汰操作。 2、薩博的技術不錯，但近幾年管理不善，創(chuàng)新力不強。很多技術雖然成熟，但相對落后，與福特、大眾、bba相比還有差距。所以薩博的一些技術會被丟棄。

3、北汽的車做工真是無語。這不是黑色的北汽。隨機的，論壇里有很多抱怨。由于技術落后，油耗一直高于其他品牌。裝配帶來的很多小問題也影響著薩博的技術。口碑的重要原因。 4、在我們的用戶群中，有很多北汽車主。或許是發(fā)動機技術落后、油品現代、路況差異導致發(fā)動機積碳較多！感謝您的邀請。作為北京市國資委控股的公司，其收購了薩博汽車以及多享相應的知識產權，并在北汽紳寶得到了應用。薩博的技術本身就有很多鐵桿粉絲，所以北汽的車主就賣了。不好的原因有幾個： 1、北汽的車標在大多數人眼里很low，牛鼻子的車標沒有自家的“北京”牌子響亮。現在他們賣得更多了。同樣的對比，廣汽和上汽的合資車標比北汽的好看多了！每個車標都是帶有故事代表理念的，這個牛鼻子標“北”字樣諧音“背”，希望北汽的領導能夠重視，這也是為什么奇瑞、吉利、長城等都通過拆分品牌進行車標元素市場淘汰化操作。2.薩博的技術固然是好的，但是近些年因為經營不善的問題導致創(chuàng)新性并不強，很多技術雖然成熟但是相對過時，比福特、大眾、bba差距還是有的。所以會棄用一些薩博的技術。3.北汽的車做工真的讓人無語，這里不是黑北汽，隨便在論壇里大片都是吐槽的，因為技術過時所以油耗一直比其他品牌的高，裝配引起的小毛病多也是影響薩博技術的口碑的重要原因。4.在我們的用戶群里，北汽的車主很多，也許是因為過時的發(fā)動機技術與現代化油品及道路條件差異引起的發(fā)動機積碳較多吧！研發(fā)方向與研發(fā)階段的差異吉利汽車通過收購或入股知名品牌（或車企），其初衷應為期望以外國品牌提升吉利汽車的品牌與集團形象，這點無可厚非且收效非常理想。比如通過從福特手中收購沃爾沃，兩方的合資為吉利汽車加上了“歐系車技術品質”的光環(huán)；其次收購蓮花路斯特跑車，這會為消費者形成一種吉利能造跑車則普通汽車必然不差的理解；再次收購SMART讓吉利搭上了梅賽德斯奔馳這條線，成為了梅奔的大股東也能讓吉利汽車更顯高級。第二個目的則是通過合作汲取一定程度的技術共享，比如吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車裝備的1.5T直列三缸發(fā)動機，在品質不值得淘汰的前提下掛上了“沃爾沃技術”的標簽，這臺低端機似乎也有些高端的味道。星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與領克等車裝備的2.0T發(fā)動機是沃爾沃的DriveE-T系列，對于缺少2.0T直噴增壓機的吉利汽車而言，現成且相對成熟的技術可以讓吉利節(jié)省很多研發(fā)成本，同時也能提升技術形象。吉利汽車不斷的收購應正是出于這一目的，這對于在技術研發(fā)方面起步較晚，而且對于新能源領域基礎儲備不夠強的吉利而言，能夠將技術研發(fā)的主攻方向調整到新能源板塊是最理想的戰(zhàn)略規(guī)劃。畢竟未來屬于混動以及電動汽車，內燃機與傳統(tǒng)變速器技術只需要儲備足以平穩(wěn)過渡的程度即可；也就是說吉利的收購與合資只是為了過渡，同時是為新能源技術成熟后，通過足夠大的品牌影響力以高起點在全新領域發(fā)力。比亞迪汽車與吉利汽車的起點有極大差異，比亞迪在1995年成立之初主攻化學電源，至2003年已經在這一領域成為全球三甲；且業(yè)務范圍涉足的智能產品代工、礦業(yè)、光伏儲能、照明等各個領域均與汽車無關，但是這一企業(yè)不得不轉型汽車領域。因其化學電源（電池）與光伏儲能的發(fā)展相輔相成，發(fā)力光伏的基礎是低成本的儲能電池，想要降低電池的成本唯一的方式是裝車銷售，在創(chuàng)造一次價值后免費回收進行梯次利用，這就是比亞迪不得不造車的原因。簡而言之比亞迪不是為了造車而造車，只是把汽車當做戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展的工具；所以不論比亞迪起步的階段是不是燃油車主導的時代，該品牌都要為新能源汽車打下基礎。初期是依靠收購秦川汽車轉型，在通過逆向方式打造了幾款熱銷車的階段中不斷積累車輛的制造技術，待相對成熟后在2008年起隨即推出PHEV和EV汽車。產品的特點非常突出，是電驅為核心讓汽車動起來，而電驅技術又正是比亞迪的拿手好戲，那么比亞迪也就沒有了利用收購品牌方式汲取技術的剛需。具備戰(zhàn)略發(fā)展眼光的車企有很多，能提前十年預測傳統(tǒng)能源的即將枯竭，能預感到汽車技術領域即將發(fā)生重大變革的車企不止比亞迪。其中有一知名度極高的車企有與比亞迪一樣敏銳的嗅覺，那就是吉利不惜重資入股的梅奔。奔馳看中了比亞迪的發(fā)展?jié)摿ν瑫r需要比亞迪的電驅技術，而比亞迪在2010年前后也需要提升品牌形象，并且需要優(yōu)秀的底盤調校團隊，這兩點正是奔馳能夠與比亞迪等價交換技術的籌碼；于是則出現了“比本騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，至此比亞迪也不需要其他品牌去提升影響力了。總結：比亞迪汽車的技術發(fā)展針對性很強，其戰(zhàn)略規(guī)劃就像一組沙盤，確定了最終目標后不論中間的推演過程是否會出現問題，只要方向不變則最終的成功是必然的結果。在DM3.0/4.0T量產與儲備以及確定E平臺的投產后，比亞迪在新能源技術領域已經有領頭羊的地位。且比亞迪外供平臺或總成已經一定程度轉型供應商，目前有奔馳騰勢、大眾奧迪、豐田汽車、北汽廣汽、長安長城等諸多知名車企與比亞迪有戰(zhàn)略合作關系，那么這一企業(yè)還有什么理由去模仿吉利以收購的方式去獲取一些東西呢？兩者的差異為比亞迪是有吸引力的磁石，吉利汽車的吸引力在于其資本；這就像演藝工作者和流量明星的區(qū)別，雖然都能獲得各自理想的結果，但是氣質并不同。編輯：天和Auto內容：原創(chuàng)發(fā)布未經允許請勿轉載，保留版權保護權利