勞斯萊斯車多少錢一輛 勞斯萊斯車黑色

2018年，勞斯萊斯CEO托斯滕穆勒-奧特沃斯（Torsten Muller-Otworth）在接受采訪時(shí)表示，“（勞斯萊斯）不會(huì)有混動(dòng)版，十年后可能會(huì)有電動(dòng)版?！?p>到2022年，前一個(gè)仍將成立。 —— 勞斯萊斯不會(huì)使用混合動(dòng)力車來(lái)實(shí)現(xiàn)從燃油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代的過(guò)渡。而對(duì)于后一項(xiàng)，勞斯萊斯的電動(dòng)車卻提前了5年。 %。

在超豪華市場(chǎng)，勞斯萊斯沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)手，你不能把任何一輛勞斯萊斯都看成是一輛汽車。因?yàn)槠囀且环N工業(yè)產(chǎn)品，勞斯萊斯是汽車形式的奢侈品。

因此，即使沒(méi)有6.75L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，勞斯萊斯依然將夏普的價(jià)格定在了庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間。 American Cullinan 起價(jià)325,000 美元，Phantom 起價(jià)450,000 美元，銳化起價(jià)413,000 美元。這意味著，如果勞斯萊斯在中國(guó)依然堅(jiān)持這樣的定位，沙品的基本售價(jià)也將達(dá)到700萬(wàn)元的水平。

我們?cè)谥暗膬?nèi)容中已經(jīng)討論過(guò)無(wú)數(shù)次了。在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌仍然存在諸多壁壘。但顯然，這些討論不能直接套用到勞斯萊斯身上。我們需要從奢侈品消費(fèi)的角度來(lái)看勞斯萊斯的電動(dòng)化，看看勞斯萊斯電動(dòng)化對(duì)消費(fèi)者價(jià)值的影響。

勞斯萊斯的價(jià)值從何而來(lái)？

燃油車時(shí)代，勞斯萊斯在以下幾個(gè)方面吸引客戶：

絕對(duì)高品牌力；絕對(duì)強(qiáng)大的氣場(chǎng)；絕對(duì)安靜順暢的駕駛體驗(yàn)；絕對(duì)豐富的定制。

這些看點(diǎn)也隨著勞斯萊斯在中國(guó)用戶畫(huà)像的變化而變化。勞斯萊斯的早期用戶主要是礦主、地產(chǎn)大亨、金融大亨、工廠老板和他們的第二代。但隨著整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和結(jié)構(gòu)的變化，勞斯萊斯的用戶中加入了一批來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、高科技等新興行業(yè)的精英，甚至還有一些頂級(jí)網(wǎng)紅和微商。與此同時(shí)，勞斯萊斯用戶群的絕對(duì)資產(chǎn)價(jià)值在下降，通過(guò)金融手段購(gòu)買勞斯萊斯的人數(shù)在增加。

總之，勞斯萊斯更年輕，勞斯萊斯不是保守的代名詞。

因此，勞斯萊斯將在2009 年推出Rafale（及其衍生車型Wraith 和Dawn），并在2018 年推出Cullinan，一款“入門級(jí)”車型和一款“古怪”的SUV。這兩款新車的推出，帶動(dòng)了勞斯萊斯全球銷量的步步高升。

現(xiàn)在勞斯萊斯已經(jīng)形成了古思特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）+庫(kù)里南、幻影+幻影+黑曜石的品牌架構(gòu)。陣風(fēng)和庫(kù)里南約占勞斯萊斯銷量的85%。當(dāng)然，所謂的體積和品牌建設(shè)只是站在勞斯萊斯的立場(chǎng)上。

雖然勞斯萊斯依然可以作為超級(jí)富豪們追求享樂(lè)、彰顯財(cái)富和社會(huì)地位的工具，但不可否認(rèn)的是，勞斯萊斯正在逐漸“去德化”，逐漸成為滿足他們情感的工具需要并展示他們的品味。富有文化內(nèi)涵的新型奢侈品消費(fèi)。

之所以能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)閯谒谷R斯擁有清晰的品牌符號(hào)、品牌故事和品牌儀式感，這些都得到了勞斯萊斯消費(fèi)群體的普遍認(rèn)同。而勞斯萊斯和所有頂級(jí)奢侈品一樣，有著鮮明的圈子文化。

不是說(shuō)買了勞斯萊斯就進(jìn)入了某個(gè)階層，而是說(shuō)當(dāng)你在某個(gè)階層的時(shí)候，你需要一輛勞斯萊斯來(lái)外化你的品味。所以勞斯萊斯的回購(gòu)率和推薦率都非常高，非?？简?yàn)一線銷售人員的私域運(yùn)營(yíng)能力。相反，勞斯萊斯專賣店的銷售冠軍一定有很多高凈值客戶的人脈。

因此，對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，他們面臨的挑戰(zhàn)不是尋找客戶，而是如何滿足客戶，尤其是前所未有的個(gè)性化需求。

這是勞斯萊斯在電氣化時(shí)代抵御技術(shù)革命沖擊并保持價(jià)值的關(guān)鍵。

就工業(yè)化部分而言，勞斯萊斯絕對(duì)不值那么多錢，即使用上最好的材料和最先進(jìn)的技術(shù)。

首先，豪華車的核心標(biāo)志——大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。甚至有人認(rèn)為，如果沒(méi)有排放稅，勞斯萊斯的國(guó)內(nèi)售價(jià)應(yīng)該會(huì)低很多。

其次，與燃油車相比，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)座艙安靜、行駛平穩(wěn)的門檻大大降低。

最后，勞斯萊斯在智能領(lǐng)域做得很少。

然而，這些工業(yè)化思維并不適用于奢侈品。

勞斯萊斯的價(jià)格只是一個(gè)價(jià)格，因?yàn)檐噧?nèi)幾乎每個(gè)地方，什么材質(zhì)，什么花紋，什么裝飾，都可以根據(jù)客戶的需求定制。定制+手工帶來(lái)的高額利潤(rùn)遠(yuǎn)超車輛本身。

勞斯萊斯的服務(wù)意識(shí)和儀式感，從顧客進(jìn)店的那一刻就開(kāi)始了。每道工序的硬件、材料、軟件的搭配都是管家式的標(biāo)準(zhǔn)，其中很多都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通人對(duì)提車儀式的想象。

這與勞斯萊斯是燃油動(dòng)力還是電動(dòng)沒(méi)有任何關(guān)系，也不是任何新品牌可以投入資金的東西。

在美和沙坪，上市前已有300多家客戶交納定金。在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字同樣值得樂(lè)觀。因?yàn)橹灰钠绞恰案谩钡膭谒谷R斯，它的價(jià)值就不會(huì)以工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。

比如勞斯萊斯車主可能更關(guān)心門喇叭蓋上的孔是否足夠精致，而不是汽車是否可以O(shè)TA。因?yàn)閯谒谷R斯不可能是勞斯萊斯的唯一所有者。他們車庫(kù)里的勞斯萊斯可能只是意味著擁有它。因?yàn)閯谒谷R斯是奢侈品，不是工業(yè)品。

電動(dòng)車時(shí)代，品牌將嚴(yán)重兩極分化

技術(shù)天然是平等和包容的，任何被技術(shù)忽視的領(lǐng)域，都一定會(huì)成為熱門。當(dāng)然，智能電動(dòng)汽車也包括在內(nèi)。

所以，一款車一旦開(kāi)始宣傳自己的三電性能、智能駕駛、智能座艙，就注定難賣貴了。因?yàn)楝F(xiàn)在你只需要花100萬(wàn)多元，就可以買到一輛加速2秒，極速超過(guò)300km/h，創(chuàng)造新北賽道圈速記錄的車。擁有全自動(dòng)駕駛能力和頂級(jí)智能駕駛艙的電動(dòng)車。

它的名字叫特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）laid。

換句話說(shuō)，所有不能把自己變成奢侈品，而是在工業(yè)品領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的品牌和車型，最終的歸宿都是落在特斯拉建立的競(jìng)爭(zhēng)維度之內(nèi)。奔馳、寶馬、奧迪都一樣，就連號(hào)稱“電動(dòng)S級(jí)”的奔馳EQS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也一樣。

但是，如果這個(gè)品牌成為奢侈品，顧客自然不會(huì)把這些可以參數(shù)化、可以比較的東西作為挑選的標(biāo)準(zhǔn)。它適用的是一套奢侈品消費(fèi)價(jià)值觀。這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿是勞斯萊斯。

即使在燃油車時(shí)代，勞斯萊斯也不是速度最快、配置最高、技術(shù)最先進(jìn)的。但并不妨礙勞斯萊斯在幾乎所有人眼里都是最尊貴的車。

所以我們說(shuō)電動(dòng)車時(shí)代很難賣貴的車，甚至說(shuō)電動(dòng)車時(shí)代豪華品牌不可能豪華。其實(shí)我們說(shuō)的是，在工業(yè)品這一品類中，傳統(tǒng)品牌的資產(chǎn)會(huì)加速消亡。就像今天最好的手機(jī)，也就是蘋果定義的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格。

但是，只要階級(jí)還存在，只要共產(chǎn)主義還沒(méi)有到來(lái)，奢侈品消費(fèi)的需求就永遠(yuǎn)存在，肯定會(huì)有品牌來(lái)滿足這群高凈值人群，豪車當(dāng)然也在其中。

電動(dòng)車時(shí)代，品牌分化一定會(huì)加速。一方面是消費(fèi)級(jí)車，高端市場(chǎng)的價(jià)格會(huì)加速到50萬(wàn)元的水平。30-50萬(wàn)元的水平將成為高端品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，少數(shù)極高性能的車型可以滲透到百萬(wàn)元左右，這也將是普通消費(fèi)級(jí)車型的天花板。

再往上，豪車將直接跨越200萬(wàn)元甚至300多萬(wàn)元。奢侈品和普通消費(fèi)品之間的斷層會(huì)比燃油車時(shí)代更大。支撐這種溢價(jià)的因素和車輛本身的性能、智能、材料、技術(shù)關(guān)系不大，因?yàn)檫@些只是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，而是一系列需要更用心、花更多錢、沒(méi)錢花、想辦法花錢的東西——強(qiáng)烈的個(gè)性化定制、專屬體貼的關(guān)懷服務(wù)、品牌獨(dú)特的氣質(zhì)和文化，大工業(yè)時(shí)代做不到的東西。

比如必須手繪，沒(méi)有任何量具，價(jià)值8萬(wàn)元的金線。

寫(xiě)在最后

世界是辯證的。當(dāng)我們認(rèn)為技術(shù)革命將重塑汽車的時(shí)候，勞斯萊斯，以及所有的超豪華品牌，都必須從追求柴米油鹽中獨(dú)立出來(lái)定義自己，才能保護(hù)自己不被顛覆。

勞斯萊斯的特點(diǎn)就是其客戶群的特點(diǎn)。如果勞斯萊斯能說(shuō)清楚客戶買它的原因，那么它就不必在意是特斯拉還是其他新勢(shì)力把汽車市場(chǎng)搞得天翻地覆了。勞斯萊斯只需要關(guān)心它的客戶是否需要更好的勞斯萊斯。如果電氣化可以做到這一點(diǎn)，那么勞斯萊斯將制造一輛電動(dòng)汽車。

弄清楚這個(gè)邏輯后，勞斯萊斯電動(dòng)車能不能賣到700萬(wàn)根本不是問(wèn)題。勞斯萊斯有一萬(wàn)種方法賣這個(gè)價(jià)格，有一萬(wàn)種方法讓它的高凈值客戶覺(jué)得它值這個(gè)價(jià)格。