二手寶馬x1哪年的最好

相信很多國內消費者都會把自己的購車夢鎖定在BBA身上，尤其是在這些一線豪華品牌也紛紛推出大量30萬元以內的產品之后，BBA的夢想似乎不再是難事。但在價格接近常規合資品牌后，這些BBA入門級產品只能帶來“小資”的空洞體驗。這不符合大多數國內消費者的需求。打破這種“平衡”的產品很可能就是寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）。

說X1是寶馬旗下最便宜的SUV可能并不準確，因為另一款寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）的門檻也相當親民。只是BMW X1的車身明顯比X2更像SUV，在BMW X3面前甚至不失氣場。銷售也是如此。憑借著可觀的優惠，寶馬X1成為了眾多購買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV的消費者稍微“夠用”就可以買到的一款一線豪華品牌SUV。那么在預算上不給自己太大壓力的情況下，選一輛好車的寶馬X1合適嗎？

三缸真的便宜嗎？ 20萬可以買四缸四驅版

既然計劃便宜，那么三缸BMW X1就是繞不開的話題。畢竟三缸BMW X1在定價和保值預期上應該對消費者的錢包更加友好。那么實際情況如何呢？以目前二手市場上2年車齡的寶馬X1來看，只要里程正常（平均每年2萬公里左右），17.5萬左右基本可以拿下。

相對而言，能夠拉高1.5T寶馬X1二手價格的因素是車況，而比較常規的判斷依據是里程。因為市面上大量的二手寶馬X1也都是比較高顏值的白色流通，所以作為豪華品牌，即使是低配版也有真皮座椅和全景天窗，屬于顏值高的“硬貨” .但如果年均行駛里程在1萬公里以上，二手成交價在18.5萬元左右屬于正常。

當然我知道有人要說三缸是寶馬，雙離合是寶馬，前驅是寶馬。 “精品三連冠”之后，你要說橫置平臺下的BMW X1真的無法避免以上情況嗎？不完全的。眾所周知，寶馬X1還有一款4缸2.0T車型，搭載8AT變速箱（雖然不是ZF的縱置變速箱），并提供四驅版本。但想要在二手車預算中拿下與之前1.5T版接近的2.0T四驅版，自然需要在車齡上做出妥協。

基本上19萬元以內就能拿下4年左右的BMW X1 xDrive20Li（四驅）車型。而且這類車型的里程一般不會太多，平均一年15000公里還是比較容易找到的。如果車況較好，二手車的價格也能在20萬元出頭。不過，這里的情況與之前略有不同。首先，四年的車齡會給BMW X1一個保修期。其次，車齡的增加也是適當稀釋里程對殘值的影響。

最后是2018款BMW X1，除了頂配的高功率版外，還有另外兩款車標配了四驅版。兩車指導價差超3萬元。體現在標準配置上的差異主要有定速巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示等，成本占比較高。這些功能即使放在現在，也有很大的現實意義，所以會在二手車的殘值上得到適當的體現。

三缸只推薦一種人，買四缸還要看運氣？

那么，在車齡和車況比較高的情況下，不到20萬就可以買到一輛兼具實用性和品牌力的二手寶馬X1。值得嗎？

首先，除非你是一個癡迷于品牌力并且預算非常有限的消費者。否則不推薦三缸發動機。首先，隨著車齡的增加，三缸發動機的自然振動問題會越來越明顯，尤其是在低溫環境下冷啟動時。再加上BMW X1本身的隔音效果，我們也不能抱太大期望，所以1.5T版的駕乘感受就更加打了折扣。

其次，即使是4缸2.0T版本，也盡量在預算之內，選擇里程少的。由于BMW X1基于SUV的車身設計，底盤調校風格很難與傳統BMW車型相提并論。在新車狀態下，這種懸架風格可以用硬朗來形容。但一般行駛5萬到6萬公里左右，底盤就會有松動的趨勢。這也是大部分家用車底盤“硬”調校的通病，但據說與寶馬品牌相去甚遠。

至于B系列發動機是否燒機油，這是很多潛在消費者比較關心的問題。因為這一代的發動機續航里程不高，參考樣本也不是太多，不宜妄下定論。不過有個前提，就是N系發動機的燒機油問題還是相當好解決的（詳見之前二手寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）文章）。即使B系列發動機不小心燒機油，修理廠也已經熟悉了。

尤其是在車輛的車齡和行駛里程都比較高的階段，人們可以根據不同的車況，適當的介入發動機保養。例如適時更換粘度較高的機油，適當調整保養周期和機油用量等。這也引出了最后一個話題。 BMW X1的“新司機”多，“老司機”少，他們往往不太重視車輛保養。如果一些車主在維修過程中一味的不信任4S店，甚至一味的討價還價，那么整車的狀況就很難得到保障。

在這里我要鞭打三缸版，因為如果不注意汽車保養，只會加速三缸版的抖動效果。話又說回來，更少的里程可以在一定程度上避免這些問題。總之，買個二手寶馬X1沒那么容易，但是這個價錢確實不錯。