小排量帶T,小排量帶T發動機燒機

汽車排量后面的T表示這輛車有渦輪增壓發動機。這種渦輪增壓發動機啟動時不會啟動，但在達到一定的轉速和轉速后，渦輪就會介入。會通過增壓增加進氣量，讓整車動力更足，比如動力也會增加40%左右。

上述低排量渦輪增壓車型中，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的性能很強，操作性也很好，但缺點是變速箱有頓挫感，油耗不如大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）只有7L左右。總體來說，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）空間不錯，油耗在7L左右。缺點是。

這種帶T的小排量車作為二手車很難賣，大家也不會占便宜。所以在二手車市場上，T款車型的價格普遍很低。開T車的人要么是車主，要么是車盲。

答案是肯定的。如果正常通勤的話，完全沒有問題。即便是10T的三缸發動機，頂多也只能給肉加速一點點，但行駛品質又是另外一回事了。如果不在意動力，那么小排量渦輪增壓發動機應該更合適。

技術一直在進步，但雙離合變速箱確實是不同的制造商。他們自己的駕駛體驗和機械生活是截然不同的。許多汽車用戶有不同的駕駛方法和習慣。有的在保護汽車，有的在毀壞汽車。上車之前，我也去試駕了幾款不同的雙離合，真的試過了。

帶t的小排量車是渦輪增壓的，相當于上一個排量級別的動力。沒有容易出問題的理論。

選車的時候不知道選大排量好還是小排量好，也不知道選T好還是L好，根本原因是我們不不知道這些東西背后的意義。只要弄清楚這些東西能給車主帶來什么，我們就可以做出符合自己需求的選擇。當然，大排量更適合不考慮。

不一樣的，車船使用稅是按排量交的，跟有沒有T沒關系。因此，一些大排量汽車為了逃避消費稅和車船使用稅，將大排量發動機改為小排量增壓發動機。

小排量配T沒問題，問題主要在雙離合這兩個字。雙離合變速箱現在可以說是多災多難了。來自不同制造商的雙離合器變速箱一直存在問題。我個人的建議是盡量選擇家用的AT或者AT。它是CVT變速箱模型。

小排量長期帶T對發動機沒有壞處，但燒機油現象多是事實。

國內排量最小的云雀GHK7070，排量為0658L，是四缸發動機中排量最小的。據說昌河有04L排量的車，但市面上沒見過SUBARU有2缸發動機的車。排量只有04L，百公里油耗2L。通俗地說，“T”就是。

坐滿后，低速起步上坡等，渦輪可以忽略不計，動力微弱到難以承受。大多數自動檔汽車在高速加速時都會向后滑動。渦輪干預一段時間。也就是說，當你踩油門的時候，你的提速會延遲油耗，這是小排量T的硬傷。

汽車工業發展日新月異，發動機技術日新月異。小排量“T”車越來越多。許多汽車品牌都有小排量渦輪增壓發動機。小排量“T”不僅解決了小排量大功率的問題，也解決了現實生活中油耗低的問題，雖然小排量的油耗會低一些。

你覺得好就是好，你覺得大勢所趨就是這么新潮。

那些太空飛行器，后排的兩個安全座椅對調之后，中間基本上就沒有空位了。即使坐著，空間也會很局促。小排量渦輪增壓發動機可以滿足一家四口的出行需求。答案是肯定的。如果是正常通勤，完全沒有問題，哪怕是10T的三缸。