cls350，奔馳CLS350車子好嗎

奔馳CL 參考價：停售

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我開過CLK350。作為奔馳的CLK和CLS，都是運動轎跑。操控和性能絕對沒得說。很好的車，動力不錯，操控不錯，就是速度慢的時候轉向有點重

2，奔馳CLS350多少錢

新款奔馳CLS 350105.8萬優點：外觀優雅，內飾豪華，七速變速箱換擋柔和順滑缺點：5.5L V8發動機動力不盡如人意，方向盤沒有配備換擋撥片系列介紹：CLS系列可能是奔馳旗下最具辨識度的車系。這是一款轎車，但梅賽德斯指定它是一款雙座轎車：一款四門轎車，由雙座車身很好地偽裝。 CLS 又長又低，給人一種優雅的雙門轎跑車的感覺。 CLS 是全能雙門轎跑車：低調的拱形車頂優雅地橫跨車門，在前后懸架梁之間不間斷。敏捷、運動的底盤使操控變得簡單。車內——前排與后排均提供至尊質感與舒適感

3，奔馳CLS350與奔馳S350對比那輛性能更好

CLS350是跑車，S350是轎車。 S級也是奔馳的最高級別車型。兩輛車不能相提并論。他們每個人都更好。喜歡跑車就選CLS350。喜歡車就選S350。 cls350是主打操控的轎跑，S350是主打舒適的豪華轎車。兩者的排量相似，外觀和用途不同。這取決于個人喜好。性能對比，可以上網搜索各自的具體性能參數

4，奔馳CLS350的性能怎么樣

駕駛艙令人愉悅。相比E級，鍍鉻的圓形儀表盤讓原本平淡無奇的組合儀表顯得非常有檔次，內飾也沒有使用那些花里胡哨的塑料飾板，也沒有紅木在車內顯得毫無用處。無傷大雅，而是讓整塊紅木直接構成了中控臺的主體。再加上優良的材質和奔馳的制造工藝水平，豪華感油然而生。每個按鈕和控制開關的設計都很到位，沒有刻意做的小動作，也不會混淆，就像在家里一樣，一切都非常熟悉和舒適。 2+2=4，ClS做到了。一體式中控臺向后延伸至后排座椅，將后排座椅一分為二。如果說前排的乘客不是很自私，2.854米的軸距為后排提供了足夠的腿部空間，但對于這臺“壓扁的E級”來說，弧形的車頂讓后排的頭部內部空間有些局促，但對于身高1.8 米的乘客來說仍然足夠。如果你身高超過1.8米，你的頭會碰到車頂。這時候我建議你可以去前排試試。前排座椅不受限制，符合奔馳的身份，座椅也能為腰部提供很好的支撐。車窗又低又窄，會給人一種陌生的感覺。從外面看，這個小窗戶很吸引人。但這并不會影響你的心情，相反，這樣的設計會給你內心的安全感。粗）ii的A柱給CLS 350的前視增加了一些不確定因素，車尾的造型很吸引人，但較大的傾角對后視也有不利影響。對此，倒車雷達將對駕駛員有很大的幫助。 ClS 350 底盤經過精心調校。在擁有跑車活力的同時，絲毫不影響用車的舒適性。駕駛性能應該說是無可挑剔的，嚴密的調校將車身降到最低，以至于即使在緊急換線測試中，CLS 350的駕駛狀態也非常穩定。長波路上的舒適性非常好，讓你在高速公路上輕松感受到旅途的樂趣。總之，除了在低速過小坑洼時大家可以給它一些評價外，其他舒適性方面，CLS 350都能滿足大家對它的期待。當然，奔馳想做的更好，所以可以加價加裝空氣彈簧。滿載時，空氣彈簧非常好。即使在超載的情況下，也能從容應對。選擇空氣彈簧其實是不值得的，因為經過測試，我們真的不用對ClS的原裝鋼彈簧有什么意見。 ClS 350雖然身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，但操控性能非常靈活順暢。轉向準確，即使在滿載時，CLS350 也不會發生轉向過度和轉向不足等情況。優秀的新一代電子穩定程序ESP進一步強調了這一優勢，但只有在真正困難的情況下，ESP才會溫和有效地介入，但在這種情況下，設置一個關閉按鈕不免讓人覺得有些多余。以轎跑的安全標準衡量，CLS的剎車性能還是很不錯的，電子液壓剎車系統SBC為安全立下了汗馬功勞。即使1.8 噸重的汽車滿載，剎車也能發揮作用。動力由新一代3.5 升V6 發動機提供。四氣門技術讓這臺V6的功率達到了272馬力，特別設置的平衡軸也增加了發動機運轉的平順性。這臺強勁的發動機應該說和CLS 350比起來毫不費力，從零加速到100km/h只需要7秒，極速也達到了250km/h。面對這樣的成績，需要贊嘆的是發動機的噪音非常小。發動機噪音僅在5,000 rpm 以上明顯增加，但僅在低檔加速期間。好馬配好鞍，這臺安靜的發動機搭配全球最優秀的7速自動變速箱。這臺變速箱的換擋過程并不明顯，幾乎只能從轉速表上得到它的換擋信息。即使突然加油迫使變速箱降到三檔或四檔，變速箱仍然非常平穩。

帶鎖止離合器的液力變矩器可在所有檔位鎖止。結果，發動機和變速箱牢固地連接在一起。由此產生的優勢是驅動系統對加速器的響應非常快，而且由于采用了這種固定傳動裝置，因此油耗也相應降低。 13.3升的百公里油耗也是可以接受的。事實上，自從羅孚P5停產后，市面上幾乎只有CLS可以稱為4門轎跑。與馬自達RX-8（查成交價|參配|優惠政策）相比，雙后腰的CLS將其詮釋得更加完美。 CLS被列為S級也不為過，5星的評價實至名歸。

5，奔馳CLS350的實際油耗多少

供大家實際參考，第一代CLS350，黑色，未改裝，廣東，平時跑市區和國道比較多，平均百公里15.1升。本機油耗僅供參考。打開奔馳還考慮油耗，真牛。大概吧18L有錢買那么好的車，還不如省點去搞慈善，資助一下貧困地區！就會在那搞攀比！！！奔馳CLS 350~~排量(L) 3.5 長/寬/高(mm) 4917/1873/1430 軸距(mm) 2854 最大功率(kW) 215 油耗(L) 10.6(綜合) 最高時速(km/h) 250 變速器 7速7G-TRONIC自動變速箱 最大扭矩(Nm) 365 發動機 3.5L 292馬力 V6 ML350----13-15L左右

6，請問奔馳奔馳CLS 350車如何比奔馳S300和寶馬730LI劃算嗎適合覺的CLS350. 其他幾款只 有中國有 說白了 就是 面子車 但那兩輛是商務用車 看是什么用途的 要用在商務上的話建議買S300CLS偏重運動，車頂很低，高個人最好別買發動機性能很好，比S300和730的要好CLS350的發動機和S350的發動機一樣的CLS350 和 BMW 730 BENZ S300的定位不一樣CLS必定是轎跑 而730 S300是商務轎車從懸掛及胎寬就能分辨出它們之間的舒適性而且CLS 350 和 730 S300的價格都差很多要根據LZ的實際需要購買...慎重！另外LZ可以選擇大眾的輝騰（查成交價|參配|優惠政策）3.2 和 奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策） 3.2SUV：保時捷 卡宴S（100萬左右）你這個年齡我推薦你開CLS 。 雖然CLS用的是E系底盤 但是開起來還是和E系有區別的。再說我覺得CLS的外型很時尚。 是部不錯的車。我在香港看到人家40多歲的也在開那 呵呵。S300現在有電吸門加入了，但是還是做起來爽點 S 自己開的話 不怎么樣，730 動力其實不是那么差的 ，你開過530LI沒有 我感覺730和他加速基本差不多，有人說730小馬拉大車 那些人都沒開過確在亂說 要是平時用730足足夠了，只是相對7系其它大哥們的大排量來說 這個排量優點小氣 加速有點澀 但不是肉！！ 可惜7系要改款了 所以排除吧！所以我推薦你買CLS。。CLS的缺點就是后排頭部 。呵呵 轎跑么 沒辦法。

7，奔馳CLS300和CLS350差別大嗎主要是發動機不一樣，動力不同，價格也相差不少1、奔馳CLS 2009款 CLS 300 79.80萬3.0L 231馬力 V62、奔馳CLS 2009款 CLS 350 119.80萬3.5L 272馬力 V6350比300多個無鑰匙啟動，運動外觀套件，座椅通風，防紫外線/隔熱玻璃，后排獨立空調正解，CLS300 和CLS350 排量一樣的，只有功率調教不一樣。我就是這車。與保守分手--奔馳CLs350轎跑車全新設計的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠不會改變的三叉戟車標，過早地暴露了cls的身份，令很多人忽略了cls與其它奔馳車的差別。cls的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優點，整體感覺好像是s級、e級和c級轎車前燈組的綜合。車頭兩側v字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。cls將通常習慣于立在車頭的車標，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。 cls的車尾設計堪稱經典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂的弧線到達車尾時顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令cls的整個后半部車身顯得格外柔和。獨特的尾燈組設計，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個排氣管表現得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當地點綴了尾部既沖動又沉穩的氣勢。 101.jpg (24.88 kb)2007-11-16 22:22 總的看來，奔馳CLs的外部造型非常新穎，將時尚運動的氣息融入到沉穩大氣的車身上，成功塑造出一部風格獨特“四門coupe”的嶄新形象。 內飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇 cls的內飾非常注重人性化設計，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運動感更強一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔（查成交價|參配|優惠政策）的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。 豪華氣氛是離不開木質裝飾的，cls也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個中控臺，各功能控制鍵對稱布置其間。4輻轉向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質還是做工都非常出色，用手觸摸極其細膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動多向調節，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動腰靠裝置。 與眾不同的是，座椅調節及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是cls的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個人，不過中間的儲物盒還是非常實用。前排的中控臺面板布置極具創意，dvd系統的多功能液晶顯示屏占據了中控臺的主要位置，各種按鍵分布其左右。 更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟cd機，輕按一下面板中間的按鈕，cd機就會由內部翻轉出來，裝好碟片后，再按一下就會收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時，變速桿有些礙事。 另外，cls有一個非常寬敞的后背箱，超過500l的空間顯得格外深邃。 在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了cls。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車雷達等常見配置，cls更是多出了幾項高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足dvd播放以及衛星導航的要求，而且能夠即時收取tv信號，這一功能對于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發的全球第一臺用于量產車上的“7g—tronic”手／自一體式變速器也光顧了cls，搭配新型v6或v8發動機，使cls具有很強的駕駛能力。除此之外，在奔馳e-ciass上出現的airmatic dc空氣彈簧懸架和sbc電子控制制動系統等也悉數被cls所采用。 注重駕駛感受，動力游刃有余 cls現有兩款發動機配置，一款是我們試駕的cls350，配備的是新型v6發動機，排量3.5l，屬入門級；另一款是cls500，采用v8發動機，排量5.0l。另外，cls 55 amg車型有望在2005年3月份出現，相信會給大家帶來更大的驚喜。 坐進cls350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會消失，心境顯得格外地開闊。cls的發動機啟動按鈕設計在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在挺大的 LS回答的很對。