日產驪威車身尺寸

途安L 參考價：16.68萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(53條)

事情的起因是這樣的。由于工作原因，筆者想在廣東購買一輛物美價廉的工具車。這款車的預算是八千到五萬。沒有七名乘客的要求，但偶爾裝載需要更大的后備箱。考慮到未來這款車將由大家駕駛，它必須滿足可靠性、耐用性、低維護成本、低油耗等要求。畢竟，它每三天就在兩端工作34；不利于回歸基礎，而且駕駛體驗肯定不會受到追捧。對了，還有一個硬指標就是自動變速箱。

這一時期考慮的模型多種多樣。包括早期的Prima、途安2.0、東南神菱、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）RA6、三菱格蘭迪，甚至還有像奇駿（查成交價|參配|優惠政策）T30這樣水貨的進口SUV。最后要告訴大家的是，安然看過歐寶，但是買這個回娘家是沒希望了。

其實五座的Prima是我之前最想要的。作為323的前車主，非常懷念323的駕駛體驗。這一代Prima基于323打造。1.8+4AT是非常靠譜的配置，2002-04之前的車型也有大量的進口件。五個獨立座椅，空間很大，后排還有一個小桌板，這在內飾設計上似乎是首當其沖的。顯然，這不是第三世界國家的廉價汽車。幾千元可以買到一輛中等車況的車，一萬到兩萬元也可以滿足一輛車況不錯的車。

但這種車齡長、價格低、沒心沒肺、能力強的車，如今往往過得不好，而且大多都是34；大偉 34；奢侈品& 8230;)，而且人還能正常坐在后面。稍高的坐墊位置可以讓腿部得到很好的拉伸，扶手也是李威身上不存在的東西。另外，駿怡的雙排座椅可以調節前后和靠背角度，你可以躺著休息。長途駕駛體驗不錯。

令人驚訝的是，這樣一輛4.4米長的車居然能坐到第三排。作者身高180cm，可以坐進去。如果第二排稍微靠前一點，完全可以應付短距離，但要說有多舒服，那就是耍流氓了，和寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）第三排差不多。但是筆者有一個身高不到1.7米的男性朋友，說駿逸（查成交價|參配|優惠政策）第三排和GL8第三排差不多，可能是讓人羨慕的身高加成吧。

但不得不提的是，這樣一輛自動空調節的七座車，后面找不到出風口。在炎熱的廣東，坐在第三排就像受折磨一樣，絕對不好。

五座狀態下，后備箱空扁平巨大，第三排座椅后面的地板有可打開的儲物格，所以空的利用率確實不錯。如果放下第二排座椅，深度會更大，完全放平，所以李威不會完全放平。

七座狀態下，后備箱足夠放兩個20寸的行李箱。考慮到4.4米的長度，這樣的表現已經相當不錯了。

靜態方面，駿逸在廉價車的基礎上堆了這么多配置，再加上座椅的靈活性，空和空，我覺得挺不錯的。但是，開車的感覺遠沒有那么好。

合法生產

熟悉日產的朋友都知道，上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，這家企業因為瘋狂擴張，正趕上石油危機，所以幾乎要完蛋了，因為雷諾的入股，才在1999年活了下來。然后隨著戈恩成本削減計劃的逐步推進，我們逐漸在日產的一些新產品中看到了低成本的影子。

一個新型號的開發通常需要幾年時間。雷諾在1999年成為股東，距離聯盟步入正軌，雙方合作的新模式誕生，已經過去了好幾年。駿逸脫胎于日產和雷諾共同打造的B平臺，可以算是日法合作的首批車型之一。

駿逸，1.8發動機配4AT變速箱，日常駕駛條件下表現確實不錯。低速區間很輕快，動力響應很好。以今天的標準來看，變速箱在乘坐舒適性和響應速度方面都還不錯。雖然絕對動機肯定不強，但能給人一種佛教很跟風很好駕馭的感覺。當油門輕輕降低時，變矩器會立即將速度提升。這種平順易開的體驗在2006年推出的車上確實可圈可點，所以考慮到定位，我覺得君怡完全可以對動力總成贊不絕口。

但同時高度可調的主駕駛座和怪異的扶手角度讓你感覺有些別扭，方向盤自然也無法前后調節。恐怖的底盤質感和靜謐性也會大大降低人們對這款車的印象。

雖然轉向手感合理，指向性和阻尼舒適，不會讓人搞不清輪子在哪里，但得益于第三世界國家廉價車的結構，君逸的底盤確實差。

哪怕是很小的磕碰，車也會讓車廂里的人明顯感覺到，但不是硬邦邦的感覺，而是一種被過濾了但沒有清洗干凈的不舒服的感覺。如果是大顛簸，會有余震和側擺。因為屁股加長了，俊逸的動態表現會讓人感覺比較笨重，車身跟隨性很不理想。配有四個185mm的輪胎，在正常路況下轉彎時可以滑行，有時會給人一種性能非常好的錯覺。

即使考慮到定位和價格，駿逸的底盤也很差。日常駕駛完全沒有底盤質感，很薄很便宜，彎道的車身跟蹤也不好。185mm的輪胎根本抓不住地，在強風中以120kph的速度巡航時還要不時修正方向。

令人驚訝的靜態體驗和動力總成性能，再加上令人失望的車身動態體驗，讓我對君越（查成交價|參配|優惠政策）的感覺非常分裂，木桶效應非常明顯。但考慮到這款車的設計年齡，這一切都不難解釋。

感覺俊逸的種種表現似乎是當時日本、法國、中國篡改日產車型的直觀體現。優秀空間利用率和動力總成標定好像是日本人做的；法國人把這款車的成本控制到了極致，廉價的底盤質感和185mm的輪胎就是很好的例子；因為國產化，中民加了一堆配置，但是疊加配置的原則也是走低價路線。相對低配的車實現座椅加熱和自動空調節不難，但是主駕駛座多加一個高度調節會涉及到更多的機構。以上一段是我的云猜，對此觀點我不負責。

你稱之為Converse的無腦延伸。還給了你一個1.8的發動機，更多的配置，更好的空之間的靈活性，這是匡威沒有的，顯然是考慮周到的。但是這么多配置，線纜都扣在座椅，遮陽板，輪胎上，底盤真的很差。各種性能讓人覺得君怡是一款很奇怪的車。&8230;

我提一下油耗，高速6-7升左右，市區10-11升。目前車內機油是我其他車遺留下來的高粘度5W-40，預計以后原廠推薦的5W-30更換會進一步減少。

現在還值得買嗎？

價值。

君逸當年雖然貴，但今天的殘值其實比當年的前衛貴了幾千塊。現在兩三萬就能買到這樣的日產七座MPV。如果不看近20年的老車，這個價位買一輛自動擋MPV其實沒有其他靠譜的選擇。

動力總成體驗可以打高分，省油耐用易開，保養成本低，靈活在空之間。雖然在細節配置和底盤上有很多不足，但我覺得2006年發布的一款車就有這樣的性能。只是感嘆這車生不逢時。如果再晚幾年出現，再把重點放在底盤的質感上，俊逸或許能名垂青史。