東風(fēng)標(biāo)致308汽車 17年標(biāo)致308值多少錢

標(biāo)致全新家族設(shè)計(jì)的308S在中國上市時(shí)，著實(shí)吸引了我的眼球。更加精致美觀的造型，全新的渦輪排量選擇，讓我覺得它在“鋼炮”領(lǐng)域會有不俗的表現(xiàn)。當(dāng)它的全新一代308三廂版出現(xiàn)在我面前時(shí)，也給了我一個(gè)驚喜。整車比例變得極為協(xié)調(diào)，曾與207轎車一起被戲稱為“雙丑”的尾部成為其外觀的亮點(diǎn)。可能是上一代失敗的造型讓人印象深刻，所以這輛全新的308在靜止的時(shí)候讓我覺得特別好看，但是試駕之后，我更喜歡這個(gè)“小獅子”。

外觀介紹

這一代308的顏值無疑比上一代高了很多。大嘴取消后，前臉變得更加時(shí)尚美觀，前進(jìn)氣格柵也會根據(jù)車型采用不同的風(fēng)格。同時(shí)，最令人驚喜的是，之前過度伸展、不協(xié)調(diào)的尾巴不見了，取而代之的是自然、緊湊、優(yōu)美的尾部線條。

新款308及海外車型也均源自PSA最新的EMP2平臺，而308S也是該平臺的產(chǎn)物。你可以把308S看成是三廂版，但我們要知道的是，308S可不僅僅是多了個(gè)屁股那么簡單。不僅外觀細(xì)節(jié)有所不同，軸距也比308s長了55mm。

內(nèi)飾介紹

308 的內(nèi)飾并不完全照搬308S 的設(shè)計(jì)。雖然整體風(fēng)格以簡潔為主，但308大量使用軟性材質(zhì)包裹和大面積鋼琴烤漆，輪廓更有層次感。這些細(xì)節(jié)上的差異讓308的內(nèi)飾氛圍看起來比308S更高檔。 308內(nèi)飾帶來的現(xiàn)代感絕對是同級車中最強(qiáng)的。

我們試駕的是1.2T自動豪華版，配置比1.2T手動時(shí)尚版多很多，后駐車?yán)走_(dá)、多功能方向盤、自動天窗、真皮織物備用座椅、娛樂影音系統(tǒng)等，這在后者中不可用。的。影音系統(tǒng)采用9.7英寸高清液晶觸摸屏，但界面邏輯不太好用，需要一段時(shí)間適應(yīng)，流暢度比較一般。

變速箱邏輯更傾向于家用底盤控制。

與308S一樣，標(biāo)致308（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供1.2T、1.6L和1.6T三種動力。我們試駕的車型搭載了EB2DT車型的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴、雙VVT無級正時(shí)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。缸體、缸蓋、油底殼等發(fā)動機(jī)機(jī)體均采用鋁合金材質(zhì)，因此重量較輕。 1.2T發(fā)動機(jī)最大功率100Kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，性能參數(shù)優(yōu)于同級別多款1.2T發(fā)動機(jī)。

1.2T發(fā)動機(jī)匹配愛信6速手自一體變速箱，擁有普通、手動、運(yùn)動、雪地四種工作模式。然而，308 系統(tǒng)均未配備可增加駕駛樂趣的換擋撥片。

大家一定很關(guān)心這臺1.2T三缸發(fā)動機(jī)的震動問題。雖然打開引擎蓋可以看到明顯的發(fā)動機(jī)震動，但坐在車內(nèi)怠速或低速行駛時(shí)，很難察覺到發(fā)動機(jī)發(fā)出的震動。發(fā)動機(jī)的共振被整車完全屏蔽。總之，我不告訴你，你是不會知道機(jī)艙里有一臺三缸發(fā)動機(jī)的。

在D檔模式下，1.2T發(fā)動機(jī)的動力輸出非常柔和，變速箱會用非常主動的換擋動作換取更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。日常轉(zhuǎn)速基本會保持在1500轉(zhuǎn)左右。而且變速箱不會輕易降檔，即使油門踩到半檔。不太靈敏的油門響應(yīng)和勤奮的變速箱邏輯，讓308此時(shí)寬松的駕駛反饋呈現(xiàn)出非常國產(chǎn)的駕駛風(fēng)格。

因?yàn)樽兯傧涞膿Q擋邏輯是為了省油而設(shè)置的，所以308在起步階段并不會表現(xiàn)出強(qiáng)烈的提速感。好在這臺1.2T發(fā)動機(jī)的性能出眾，工作態(tài)度也不懈怠，轉(zhuǎn)速爬升很快，動力不足的感覺并不會持續(xù)太久。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，1.2T發(fā)動機(jī)的潛能就會被激發(fā)出來。可以說，這個(gè)提速是一個(gè)分界線，動力表現(xiàn)會由平淡變得充沛，每一次油門下沉帶來的加速感都會更加強(qiáng)勁。所以我更喜歡開S模式，這樣可以讓車速保持在最佳用力區(qū)域，動力自然會隨叫隨到。而且三缸發(fā)動機(jī)的聲音也很好聽。完全沒有小排量發(fā)動機(jī)那種細(xì)細(xì)發(fā)散的噪音，反而會帶來一些只有大排量發(fā)動機(jī)才有的沉重的“喘息聲”。

在操控方面，308也給我留下了非常深刻的印象。首先，它的方向盤很小，3/9點(diǎn)鐘位置也很粗，手感厚實(shí)，轉(zhuǎn)向動作順暢，操作方便。 308的底盤標(biāo)配前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸架，這也是緊湊型法系車最常見的懸架形式。雖然在技術(shù)上沒有競爭力，但出色的調(diào)音技巧賦予了這款底盤有趣的特性。

在山路上，308表現(xiàn)出介于前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動之間的動態(tài)性能。既不像前者那樣容易推動頭部，也不像后者那樣反應(yīng)靈敏。雖然在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，但它比正常的前輪驅(qū)動要晚，這意味著您可以以更高的速度攻擊彎道。車尾的跟車很順暢，在回饋中很少會給你那種扭扭捏捏的感覺。快速方向與高極限底盤相結(jié)合，這些因素賦予308 非常易于管理的控制感。在典型的法國汽車風(fēng)格中，道路上的顛簸在日常駕駛中被過濾掉了。特別是后懸架感覺明顯比前懸架更柔軟并且行程更長。越過陡峭的路障時(shí)，沒有“啪”的一聲僵硬感。避震器的壓縮和彈簧的回彈非常舒緩，過剩的震動也控制在合理的范圍內(nèi)。

性能測試

0-100km/h加速測試

切換到S Sport模式后，308的發(fā)動轉(zhuǎn)速會被限制在2750rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速比較高。解除剎車后，前輪會失去平衡打滑近1秒。當(dāng)驅(qū)動輪回到穩(wěn)定的初始階段時(shí)，會有明顯的加速感，然后整體速度會呈現(xiàn)出恒定的線性增加狀態(tài)。經(jīng)過多組測試，百公里加速接近9.16秒，在眾多1.2T車型中表現(xiàn)優(yōu)異。

100km/h-0制動試驗(yàn)

在日常駕駛中，我能感覺到308的制動力非常靈敏有力，所以在測試之前，我對它的期望值很高，感覺百公里制動性能應(yīng)該在40米以內(nèi)。但是經(jīng)過幾組測量，最好的結(jié)果是40.34米。雖然最后沒有達(dá)到優(yōu)秀的水平，但是這個(gè)成績在家用車中已經(jīng)很不錯(cuò)了。

總結(jié):

從產(chǎn)品品質(zhì)上來看，全新的308確實(shí)是緊湊級中的一款競爭車型，優(yōu)勢很多，精致穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)，無論是手感還是視覺感都是最上檔次的內(nèi)飾氛圍，1.2T發(fā)動機(jī)的動力也非常出彩，可以彌補(bǔ)偏向家用邏輯的變速箱的動力不足。而且出色的底盤調(diào)校不僅能提供舒適的駕駛感受，還能讓你在山路上狂奔，操作起來非常得心應(yīng)手。但由于上一代車型口碑不佳，308在同級別車型中屬于邊緣車型，且有大量中等強(qiáng)度的緊湊車型，消費(fèi)者不太容易接受新308的誠意。