本田urv_本田UR-V質量怎么樣？小毛病多嗎？

據國內領先的汽車產品缺陷信息采集平臺車前網統計，2018年1月，本田產品占據投訴榜首：東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）創造單車型投訴記錄單月858例。思域（查成交價|參配|優惠政策）、冠道（查成交價|參配|優惠政策）、XR-V、UR-V、杰德（查成交價|參配|優惠政策）等本田重量級車型均位列投訴榜前30名。機油量的增加以及由此帶來的機油乳化、油耗高、動力不足等成為消費者攻擊的標簽。面對如此洶涌的輿論，東風本田和廣汽本田于2月2日晚發表聲明，宣布將對2017款CR-V、十-一代思域、冠道在聲明中，動本也承諾會在2月12日公布解決方案。從實際來看，延保也是車質網此前呼吁的重點。東本、廣本響應各方訴求，是負責任的表現。不過在解決方案出臺之前，延保似乎并不能解決所有的疑惑。其中，最核心的一點是，機油增多是正常現象嗎？會有一個真正有效的計劃嗎？其他有類似問題的機型呢？目前消費者如何選擇？

問題一：東風本田還認為機油超過30mm是正常的嗎？

如果說東風本田2月2日的表態看起來誠意滿滿，那么十多天后，東風本田在長春和北京的兩場發布會就顯得像是一出鬧劇。尤其是最高質量負責人加藤文南的“機油超過30毫米沒有問題”的結論，更是遭到輿論的非議鋪天蓋地。東風本田2月2日的聲明并未修改此聲明。正如聲明中所言，延保是為了“讓車主朋友用得更安心，讓喜歡東風本田的朋友買車更安心”。可以判斷，即使2月12日出臺解決方案，東風本田也絕不會“食言”，改變上述核心觀點。否則，真的是搬起石頭砸自己的腳。面對如此重大的事件，相信沒有人能為如此戲劇性的烏龍行動承擔責任。

那么，汽油進入機油是否正常，有什么危害呢？

2012年10月發表的一篇研究報告，是車前網公開搜索到的唯一一篇關于燃油稀釋對機油性能影響的實驗論文。它可以更科學地回答相關問題。實驗報告《93號汽油對汽油機油性能影響研究》發表于當年《石油商技》雜志第5期，研究機構為中國石油蘭州潤滑油研發中心。從這份報告中，我們可以明確得出以下結論：渦輪增壓和缸內直噴汽油機普遍存在燃油稀釋問題；為保證機油的性能不會因燃油稀釋而受到較大影響，機油中的汽油含量不應超過10%（質量分數）。

報告指出，實驗結果表明，燃油稀釋會對油品的理化性質產生顯著影響，隨著燃油稀釋程度的增加，油品的高低溫粘度和低溫泵送粘度都會增加。減少，基數減少。當燃油稀釋度達到15%（質量分數）時，機油的極壓性能明顯下降。感興趣的讀者可以在線檢索該報告了解詳情。

根據這份研究報告，除了燃料稀釋對機油的儲存穩定性沒有影響外，其他主要性能都會隨著汽油含量的增加而受到很大影響。

當然，研究報告也指出實驗是在開放環境下進行的。考慮到發動機實際使用中存在動平衡結果，不能完全反映真實情況。但即便如此，對于判斷東風本田所謂增加機油30mm以下的謬論沒有作用，仍然具有重要的參考作用。

事實上，如果按照國家標準《汽油機油換油指標》（GB/T 8028—2010）的相關規定，油品和燃料的稀釋值（質量分數）大于5%，含水量（質量分數）為大于0.2%，機油達到更換標準。這樣看，上述報告建議汽油含量不超過10%（對于CR-V來說，相當于液位增加5-6mm），這是對標準的最大放寬.

對于機油過度稀釋的后果，國家標準也有明確描述：“車輛在使用過程中，由于各種原因，部分燃油會逸出到油底殼中，污染機油，甚至造成氣缸拉傷的嚴重后果。”

不過根據東風本田1月20日的通報，30mm以內的增幅屬于正常現象，對發動機沒有影響。不僅國家標準需要修改，汽車教材也可能需要改寫。根據車質網的信息，多款相關車輛的機油油位都增加了10mm以上，相當于增加了1L汽油，已經很嚇人了。如果真的達到30mm，理論燃油稀釋值將達到58%（質量分數），后果真的不堪設想。

問題二：你不相信影響發動機的東本會拿出有效的解決方案嗎？

由于東風本田在1月20日的發布會上急于洗白自己，為減輕車主的維權壓力，除了草率發布“加油30mm以內沒有效果”的結論外，解釋說問題原因也疑點重重。如果東風本田的內部戰略絲毫沒有改變，繼續秉承這一思路，我們對2月12日出臺的計劃的有效性深表懷疑。我們注意到，東風本田2月2日在一份聲明中表示，目前對最終方案在華北地區進行驗證試驗。這一表態表明，東本聰依然堅持溫度是問題的核心。

雖然我們對這個——有不同的看法，畢竟南方地區已經有大量的案例，但是考慮到公司掌握了所有的技術資料，我們目前只能選擇相信公司的判斷.我們只是提醒東風本田，2月2日的延保是一個非常有誠意的舉措，但能否產生預期的效果有一個前提，那就是最終的解決方案必須是有效的。沒有這個前提，延保意義不大，消費者的用車壓力會無情地壓倒延保帶來的一點點舒適感。

據統計，2018年1月，車知網接到創紀錄的7056起汽車投訴，其中約1500起涉及本田產品機油增加。雖然大部分信息只是反映了機油油位升高的現象，但分析表明，很多車輛已經開始出現發動機的各種問題，包括油乳化、油耗高、動力不足、發動機抖動、積碳、故障燈報警等。這顯示出了非常清晰的信號，一些車輛的發動機存在已經受損的可能。

車主反饋的各種發動機相關故障，到底是車主疑神疑鬼的結果，還是事實上就是這么可怕？車質網多方咨詢了業內專家，多位汽修專家一致認為，汽油大量進入機油肯定是會對發動機造成影響的，主要原因在于，汽油進入機油內會造成機油稀釋，影響到機油粘度值，從而降低潤滑性能，造成發動機內部機件磨損影響使用壽命，輕者可能會出現發動機噪音大、提速無力等現象，嚴重者肯定會導致發動機拉缸爆瓦。

除此之外，對于“機油增多30mm以下屬于正常現象”這一說法，有專家認為，以發動機機油加注過量為例，液位超出上限會讓曲軸在運轉過程中受阻，無形中導致發動機輸出功率降低，增加油耗，而汽油進入機油導致液位升高，同樣會造成以上問題。這也就可以解釋為何在投訴中，有車主提到車輛出現費油、動力下降、提速慢等故障現象了。

對于車主而言，發動機如果出現了符合包修的情況，企業出來買單，這是好事，問題是，被人為增加了很多壓力的經銷商真的能夠那么痛快地滿足所有車主的要求么？況且，更換發動機，相當于是對車輛進行重大重建，整體車況會不會受到不良影響？種種不確定性都會嚴重影響車主的感受。從目前的信息看，廣汽本田在聲明中已明確表示，未發現在冠道相關車型上發生因機油增多造成的發動機故障現象。東本沒有明說，但有分析稱，企業如此有信心將發動機保修期延長一倍，已經表明了一種自信。車質網認為，本田在對后果的判斷過于樂觀的心態下，即將出臺的方案很有可能會避重就輕。

如果最終的方案被證明無效或是不太有效果（這種案例并不鮮見，因為有一些召回方案經常被質疑無效，更何況發動機的很多問題都與駕駛習慣有關，效果見仁見智很正常），那將產生一連串的連鎖反應。

上述擔心并非空穴來風。車質網注意到，在2月2日東本聲明發出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V車主立即向東本發出了一封聯名信，此封信的核心觀點是完全不認同東本聲明，包括企業將機油增多定義為一種現象而非質量或者設計問題、方案出臺前如何補償車主已經產生的損失只字未提等等。除了表達訴求，這封公開信第一次披露，“廣州機械科學研究院已經抽檢了3個問題2017款思威（CR-V）的機油樣本，從檢測報告可以看出，液位上升30mm的機油（汽油體積比約為35%）的運動粘度僅3.564mm2/s，相比新機油下降了59%，與此同時閉口閃點、燃油稀釋都遠遠超標，由此帶來的就是發動機嚴重磨損。”這個檢測應該是廣東地區的CR-V車主自發委托第三方機構進行，盡管檢測結果的數據不盡相同，但核心觀點交叉應征了前述中國石油蘭州潤滑油研究開發中心的實驗結論。

這封信還首次披露了另一個信息：“機油門事件發生后，部分用戶已經找第三方機構對發動機進行了內窺鏡檢查，發現了拉缸現象。已嚴重影響了車輛安全使用及使用壽命”。

我們從這封信中讀到了很多車主對于東風本田處理問題方式的失望，這也給了企業巨大壓力，一旦2月12日公布的方案不如預期有效，帶給企業的恐怕將是無窮盡的麻煩。

疑問三：除了被延保的5個車型，其他車型的問題怎么解決？

東風本田和廣汽本田的延保聲明發出后，涉及到的5個車輛的投訴信息在車質網迅速降溫，2月3日和4日的投訴量相比之前的高峰期，下降超過了60%，這表明聲明對于緩解客訴壓力的確有效。但與此同時，其他車輛的投訴信息卻開始增多。根據此前車質網的統計，一共有十款本田系的車型產生了機油增多的問題，除了被延保的5個，問題相對比較嚴重的還有東風本田的XR-V。這款非1.5t車型也出現了與被延保的車型一致的問題。根據最新的統計，和XR-V對標的廣汽本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）也出現了多宗相關投訴，從而讓本田問題車型數量由10個增至11個。

而根據此前車質網發布的2018年1月份的投訴分析報告，XR-V在前三十車型中高居第七位。按照目前態勢，被排斥在延保之外，將會引發眾多XR-V車主抱團維權。

至于搭載的1.5L自然吸氣發動機的XR-V、哥瑞（查成交價|參配|優惠政策）、競瑞（查成交價|參配|優惠政策）以及繽智為啥也出現了機油增多現象，如何解決？東風本田時下恐怕還無瑕來應對，但是，按照本文前述的相關技術解析，不論是什么原因導致了機油被燃油稀釋的問題，達到一定量以后，都會產生負面效果。由于XR-V是一款走量車型，東風本田不可能會無視輿情，目前沒有說法，可以理解為無暇顧及，也可能是有意為之，不想節外生枝。總之，希望盡快表個態吧。

疑問四：消費者該如何選擇？

兩家本田的延保措施是一種及時雨的止損做法，特別是對東本即將崩盤的銷售局面而言。雖然實際效果還面臨一些質疑和不確定性，但延長發動機包修期至6年或20萬公里，力度不可謂不大，我們還沒有在之前的缺陷產品處理問題上發現有其它企業針對發動機做出這樣長的延保案例。

一方面是企業用延保釋放的善意，另一方面解決方案還在路上，而這個方案又是整個問題中最核心的部分。這種情況下，消費者該如何選擇？

有消息稱，有一些車主已經開始和經銷商簽署延保協議。我們建議并不用那么急，至少要等2月12日以后再做決定。

但不管如何，對于已經出售的本田系車輛，不論是否屬于延保車型，車質網都建議消費者應盡快檢查機油尺，如果發現液位增加超過5mm，應立即到4S店進行登記并要求更換機油，如果無法享受到免費更換的服務，也應該先行自費更換（經銷商處），然后再想辦法和經銷商以及企業進行索賠博弈。

實際上，即便企業有了有效方案，但因為涉及到的車輛數目巨大，不管是公開召回還是內部召回，都將是一個時間拖得很長的龐大工程，不是所有相關車輛都會得到及時的處理，車主們依然需要密切監控機油液位——有信息表明，不少車輛在更換機油后，會在很短的時間內再度出現同樣的情況

此外，在2月12日最終方案出臺之前，我們建議持幣待購的消費者暫時遠離本田所有1.5T車型，包括CR-V、思域、冠道、杰德和UR-V。即便方案出臺、還被證明有效果，優化設計體現到新產品上也需要一個過程，在此期間，對上述車輛也依然應該敬而遠之。

至于XR-V、哥瑞、競瑞、繽智這種也出現了機油增多的自吸發動機車型，目前看，情況也許并沒有那么嚴重，但是，在企業沒有針對性公開發聲以前，消費者也應該保持一定的戒心——除非，你txt鐵定心腸要買。