瑪莎拉蒂越野車

看到瑪莎拉蒂這個詞，你首先想到的是什么？是響亮迷人的聲音，還是精準動態的操控？這些都是瑪莎拉蒂品牌車型給人留下的深刻印象。今年4月21日，瑪莎拉蒂全新SUV車型Grecale正式上市，售價區間為：63.88萬元至106.38萬元。

新車采用瑪莎拉蒂最新的設計語言，提供V6、輕度混合動力和純電動三種動力總成。燃油版提前擁有三個配置級別，分別是入門級GT版、中配版Modena和高性能Trofeo版。同時推出首款配置獨特的PrimaSerie限量版車型。近日，我們也在寧波盤山路試駕了新車（GT版）。

新車Grecale沿襲了瑪莎拉蒂車型以風命名的傳統，意為席卷地中海的猛烈東北風。它將在瑪莎拉蒂未來的發展中發揮極其重要的作用。以馳名世界的旋風命名，三叉戟品牌得以傳承。這一傳統始于1963年面世的傳奇車型米斯特拉爾，隨后吉卜力、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、承興等經典車型也相繼問世。 2016年，瑪莎拉蒂推出首款以風命名的SUV —— Levante。

從MC20車型開始，瑪莎拉蒂開啟了品牌車型設計的新篇章。根據SUV車型的特點和比例進行針對性調整后，Grecale重新詮釋了MC20超跑開創的全新家族化設計風格。

細節方面，Grecale中網采用凹面設計，凸顯立體感。不同的機型有不同的箱體風格，風格相對獨立。前翼子板和后窗邊緣均配有車輛專屬徽章，這也是瑪莎拉蒂車型的經典設計手法。

瑪莎拉蒂Grecale更注重垂直視覺比，而不是水平視覺比，以滿足SUV的要求。 Grecale最有辨識度的特點是車頭設計。較低的格柵位置營造出恰到好處的氣場，沒有任何突兀感。在Trofeo車型上，進氣格柵的位置會略微前移，前包圍造型會更加犀利，彰顯運動氣質。

純電版Folgore車型和燃油版車型保持了統一的設計風格，但在細節上有所不同，更注重奢華的打造，彰顯精致氣質。

車尾的“回旋鏢”造型尾燈靈感源自著名汽車設計師喬治亞羅設計的瑪莎拉蒂3200 GT，細節處向經典車型致敬。

Modena 和Trofeo 將以運動風格為特色。通過顏色細節、側裙、特別設計的保險杠，更具個性。 Grecale 的所有版本都將采用相同的前格柵設計，GT 車型采用鍍鉻元素，Modena 和Trofeo 車型采用煙熏黑色裝飾，為不同系列增添了更多特色。

車身尺寸方面，Grecale GT車型的長寬高分別為4846/1948/1670毫米，軸距為2901毫米。其整體尺寸略大于保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）。作為參考，現款Macan的量產寬高分別為4726/1922/1621毫米，軸距為2807毫米。

液晶“時鐘”值得玩味進入車內后，瑪莎拉蒂Grecale的所有內飾設計都以功能為主。配備多屏，包括全液晶儀表、全新12.3英寸中控屏、8.8英寸多功能控制屏和全新數字時鐘。

中控臺依舊是經典的T型設計，空調出風口變成了貫穿式。內飾用料方面，新車秉承了瑪莎拉蒂品牌一貫的高標準，大量皮革材質覆蓋，提升了高級感。中控大屏組合，多媒體控制區在上方，下方是空調、座椅通風/加熱等部分功能控制區。

新車搭載的智能時鐘是泰鼎品牌首次在車內使用數字時鐘元素，讓駕駛者與汽車實現實時連接。數字時鐘不僅能顯示時間，表盤還能及時響應主人的語音指令。數字時鐘的外觀設計采用了經典的鈴鐺造型，同時科技感十足。

可及時告知駕駛員人車互聯是否就緒。數字鐘面不僅可以根據駕駛員的個人喜好改變皮膚和外觀，還可以提供其他功能，必要時甚至可以用作指南針或重力計。

Grecale的內飾音效也經過精心設計，加入了一系列有別于其他瑪莎拉蒂車型的歡迎音效。同時，安全帶、頂燈和ADAS安全系統的警示音也進行了重新設計。此外，新車還將配備HUD抬頭顯示系統（選裝）。

Grecale 的室內設計非常注重細節。它配備了新的Sonus faber 音頻系統，高音揚聲器和中音揚聲器采用激光切割金屬格柵設計。數字時鐘、出風口、駕駛模式選擇按鈕均采用鍍鉻裝飾，細節提升精致感。

動力信息動力方面，GT版搭載了最大功率300馬力的四缸輕混發動機（即本次試駕車型的動力單元），傳動系統匹配8AT變速箱；摩德納版搭載四缸輕混發動機，最大功率330馬力； Trofeo版搭載高性能V6發動機，最大輸出功率530馬力（0-100公里/小時加速時間3.8秒）。 V6 發動機基于瑪莎拉蒂MC20 超級跑車的Nettuno Poseidon 發動機。

瑪莎拉蒂Grecale的混合動力系統由：BSG皮帶啟動/發電機、48V電池、e-Booster超級電動增壓器和DC/DC轉換器四部分組成。作為發電機，BSG 為后部電池充電并為安裝在發動機上的e-Booster 超級電動增壓器提供動力。

發動機采用雙渦輪增壓器，在BSG或電池的支持下，內燃機部件與e-Booster超級電動增壓器協同工作。在發動機循環開始時，將使用電動壓縮機來彌補與V6 渦輪增壓相比的不足。

瑪莎拉蒂Grecale配備：舒適模式、GT模式、運動模式、CORSA賽道模式和off-road越野模式五種駕駛模式。 （越野模式需要選裝空載空氣懸架）

舒適舒適模式是日常使用的理想駕駛模式，可確保最大程度的實用性和舒適性。發動機渦輪增壓和強制降檔受到限制，但提高了發動機峰值效率，換擋過程更加平順。GT模式:油門踏板的特性，可以在不損失效率的情況下，實現一個相對線性的動力輸出過程。換擋規律平穩。發動機增壓正常。強制降檔和踏板靈敏度適中。

運動運動模式:踏板靈敏度和換檔設置為最高性能水平。主動排氣閥總是打開的。發動機渦輪增壓最大。車身高度在“Aero模式”下降低了15 mm，在運動模式下方向盤更重，反應更靈敏。

CORSA賽道模式(僅適用于Trofeo車型):讓駕駛者感受瑪莎拉蒂Grecale的運動能力。在CORSA track模式下，踏板反應靈敏迅速，換擋速度更快。發動機的強制降檔也被推到了極致。牽引力控制的主動性大大降低，同時啟動彈射啟動。在越野越野模式下，車身高度增加30 mm，動力傳遞更加柔和，實現惡劣路況下的平穩“行駛”。

試駕在寧海縣盤山公路進行，這里竹林掩映，山路起伏較大，適合Grecale這樣充滿運動氣質的SUV車型。

和之前的瑪莎拉蒂車型一樣，品牌的運動基因一直傳承著。即使配備了大屏幕和鍍鉻裝飾件，座椅變得更加舒適，但“骨子里”的動感依舊。輕輕轉動方向盤上的駕駛模式旋鈕。隨著儀表盤的主題背景色變成紅色，排氣聲也會隨之而來。任何人坐在駕駛座上都會想先感受一下它的運動模式吧？

在48伏混光系統的“輔助”下，車輛可以隨時隨地保持“蓄勢待發”的狀態。輕輕一踩油門，Grecale就會毫不猶豫地“跳出來”，嚇得你趕緊握住方向盤！動力的輸出是線性的、飽滿的，腳趾的每一個動作都能得到車輛的正反饋。巨大的排氣聲會讓你即使在炎熱的天氣里也想開窗“聽聽”。沒必要擔心權力。雖然在電氣化時代，0-100 km/h加速5.6秒并不出眾，但足以在路上“秒殺”一批車型。

Grecale底盤調校依然是典型的瑪莎拉蒂風格，注重運動感，在山地駕駛中尤為明顯。面對起伏的路面和“兇猛”的彎道，懸架可以為車輛提供足夠的支撐，底盤的整體感也讓駕駛者有信心將車輛“拋”入彎道。同時，結合精準的轉向控制，格雷凱爾可以在山路中輕松“行走”。

8速自動變速箱調校成熟，高速行駛時換擋積極平順；猛開的時候，換擋動力雖然沒有雙離合那么干脆利落，但也不減速。另外，新車的隔音降噪效果不錯。車窗關閉時，車內基本沒有隆隆的排氣聲。這樣級別的隔音降噪效果也為“GT”遠行提供了很好的支撐。

競爭對手此前瑪莎拉蒂品牌SUV只有一款車型，而Grecale定位低于Levante，競爭對手指向保時捷Macan。隨著Grecale的推出，瑪莎拉蒂SUV車型的入門門檻將進一步降低。

Grecale推出了很多配置層次清晰的機型。根據其主要競爭對手Macan(廠商指導價:57.30-85.3萬元)的說法，GT和Modena車型是針對Macan和Macan T車型，而Trofeo的高性能版則是面對Macan S車型。無獨有偶，Macan純電動車型也將于明年上市。屆時也將與Grecale純電動汽車形成直接競爭。除了Macan，AMG GLC 43(官方指導價:67.08萬元)等車型也會在一定程度上與Grecale形成競爭關系。

瑪莎拉蒂是一個能“堅持自我”的品牌。即使在全方位電改的浪潮中，它依然沒有放棄對運動的追求。Grecale的入門級車型在運動方面明顯優于保時捷Macan的入門級車型。對于那些熱愛駕駛和運動氛圍的年輕“新貴”來說，Grecale可能是比Macan更好的選擇。