勞斯萊斯跑車曜影 勞斯萊斯黎明多少錢

當Mercedes-AMG的1.6T V6混動被視為未來超跑的窗口，當Dodge Viper及其8.4L V10成為汽車博物館的一員時，我們似乎再也無法為“大排量原教旨主義”提供更多理論和非理論支持。

稍等。雖然小排量、電驅動已經成為全球行業的共識，但“汽車用品”以外的奢侈品不受此限制。所以作者才從不相信“人生而平等，死后都埋葬一平方米”這種鬼話，因為說這話的人根本沒見過胡夫金字塔。

在一輛名不見經傳的勞斯萊斯敞篷跑車的方向盤后面，我想到了上面那個糟糕的笑話。然而，接下來的試駕讓我認真起來。

英吉利海峽最美的聲音

我們對汽車行業的RR 著迷，就像我們對鐘表行業的PP 著迷一樣。

Rolls-Royce在汽車行業被譯為“Rolls-Royce”，在航空行業被譯為“Rolls-Royce”（簡稱勞斯萊斯）。

第一次世界大戰期間，英國皇家陸軍航空隊認為法國發動機的生產能力不可避免地受到盟軍的威脅，開始將航空發動機的研發委托給勞斯萊斯公司，從而開啟了全球航空發展的三個階段。巨人之一勞斯萊斯歷史上的一章。二戰期間，如果你看過諾蘭版的敦刻爾克，你一定聽過道森船長的臺詞“月光石”——“英吉利海峽最美的聲音”大約是15萬臺勞斯萊斯生產的Slash Merlin發動機。

對于筆者來說，勞斯萊斯并不是一個簡單的奢侈品牌。女王的車、中東王子（查成交價|參配|優惠政策）的車這些標簽都太膚淺了。

勞斯萊斯代表了這個曾經擁有3400萬平方公里領土和殖民地、統治著四分之一人口的超級工業大國在機械制造領域所能達到的最高水平。勞斯萊斯代表著英國皇家空軍百年歷史上最光榮、最公正、最不屈的時刻。

警告

勞斯萊斯的品牌格言來自創始人亨利羅伊斯爵士，分為兩部分。前半句是“凡事求精”，亦可譯為“精雕細琢，精益求精”。后半句是“take the essence of what you have and make it better”（make the best better, if you don't have it, create it），漢（查成交價|參配|優惠政策）語成語解釋為“更進一步” ”。

后半句觸動了勞斯萊斯設計團隊和工程團隊的心，于是在2014年，他們設計了這款2+2座的Gran Turismo敞篷跑車，命名為Dawn，并把它變成了Wraith的敞篷版。當然，勞斯萊斯并不認為Dawn 是“失去硬頂的幻影（查成交價|參配|優惠政策）”，因為Dawn 之上80% 的內部組件都經過了重新設計。從技術上講，這是一輛全新的汽車。

勞斯萊斯與黎明的淵源可以追溯到1952年，當時世界走出戰后緊縮時期，英國女王伊麗莎白二世成為大英帝國的新君主，勞斯萊斯銀色黎明問世。

勞斯萊斯銀色黎明1949-55

勞斯萊斯Silver Dawn Drophead Coupe’ 1950-54

我們習慣把Dawn譯成“黎明”，但我覺得“黎明”這個詞也不錯，代表著一片開闊的天空和無限的未來。它還歌頌英勇的英國皇家空軍精英帶領人們穿越黑暗，因為“在人類沖突領域，從未有如此多的人對如此少的人如此感激”。

黎明、榮耀（查成交價|參配|優惠政策）、勇氣、精英……用這些詞來贊美勞斯萊斯黑曜石是不是有點過目不忘？請參閱下文以查看結果。

組織體系

如果說勞斯萊斯是一座建筑，那它應該屬于禮儀建筑。它的宏偉會讓普通人敬畏，但勞斯萊斯認為它太雄偉了。如果全世界有一群年輕人才真的喜歡這個品牌怎么辦？然后讓黎明誕生。

曙光采用了非常經典的設計語言，車輪總高度恰好是車身總高度的1/2。前懸短，后懸長，姿態舒展，運籌帷幄。

黑曜影（查成交價|參配|優惠政策）整個設計語言源自雄性荷爾蒙，硬核硬核到極致，豪邁無雙。圓錐形引擎蓋中心線從慶典女神標志延伸而出，讓人聯想到噴氣式飛機的噴水軌跡，暗喻黑曜石暗影的威力。

氣勢磅礴、吸睛的前臉顯得性感又前衛。原本略顯硬朗的粗肩線，隨著延伸至后輪拱變得更加柔和，讓整車看起來更加修長。以帕特農神廟為靈感，巨型進氣格柵寓意吞山吐水的肺活量。格柵內凹45mm，讓造型更具立體感。

從展開的車頂側面看去，高肩線、寬大的C柱、窄窄的橫窗的影子就像一輛改裝的HotRod汽車，用暴力的美感點綴著日漸沉悶的街景。

有趣的是，汽車的尾部看起來和感覺起來更女性化，甚至有點笨拙。據說1920 年代勞斯萊斯敞篷車的設計語言啟發了將近一個世紀（查成交價|參配|優惠政策）后的這一代勞斯萊斯設計師。

高聳入云—— 非常高/很棒

隨著Obsidian 的折疊式軟頂篷緩緩展開，這款驚艷的車子優雅地變身。橙色真皮內飾猶如黎明時分從地平線升起的朝陽，刺破黑暗。

收起軟頂篷時，黑曜石色調也可以非常性感。柔軟的天花巧妙地避免了天花表面的不均勻收縮和尖銳的缺陷，讓黑曜石影展現出前所未有的工藝。換句話說，“皮膚更緊致”。

從傾斜的擋風玻璃側面看去，車身線條向后延伸，加上上揚的高腰線，給人一種輕松、快速的感覺。一條非常相似且上揚的腰線環繞在車廂后部，仿佛一件夾克衣領被拉起以保護頸部。

銀色不銹鋼金屬線條環繞汽車內部，向后延伸，環繞裝有軟頂車頂的行李箱，最后連接高位剎車燈。優雅的金屬設計與不銹鋼門把手、拋光車輪、可見的排氣口以及前后保險杠裝飾相得益彰。

姚瑩的行李箱本身就是一件現代工藝品，覆蓋著一層穿孔的“Canadel”木單板，呈馬蹄形延伸至車廂后部，展現了Goodwood wood木業裝飾工坊的頂級技術和精湛工藝。后備箱上方的木質裝飾板可由客戶根據個人喜好選擇。后座前方的面板，像瀑布一樣傾瀉而下，自上而下與車內側的門板裝飾在一起，吸引車主投入曜影的懷抱。

傳高球

只能遠遠的看，不能玩？那就好好玩。輕輕拉開古色古香的車廂門，迎賓踏板上的“英國古德伍德手工打造”毫無保留地告訴筆者，這是一輛高端定制車。

高定文化之前一直無法在中國市場施展拳腳，但隨著階層的固化，家族品味成為了噱頭，定制文化已經潛移默化地融入到我們的消費品和奢侈品中——鑰匙扣、手機殼、被套、鋼筆、辦公室、汽車;

勞斯萊斯就是一個典型的例子。其實勞斯萊斯黑曜石影沒有固定的起步價，其他車也是。買家需要根據個人喜好或家庭意愿進行一系列定制操作，才能在古德伍德的勞斯萊斯工廠召喚出一輛只屬于自己的勞斯萊斯。

一把不定制的勞斯萊斯傘5萬左右，定制后能上到10萬；一條手繪腰線35000元起，復雜的圖形當然更貴，但你也不得不可憐這位“一筆畫出腰線”的老人，全英國僅此一家；硬頂車型的star 空車頂價格在30萬左右，但這只是基本價格；至于保險費，這個相機一年15萬左右。

漆面也是一個重要的定制項目。勞斯萊斯聲稱可以為客戶定制任何顏色。色彩設計與制作總監史蒂夫·威廉姆斯曾經為客戶喜歡的翡翠項鏈調色上色，還根據一朵花的花瓣來上色，甚至還涂上了純金。

厭倦了開車賣東西？開個玩笑，V12是永遠的，一個永遠。現在服役超過50年的勞斯萊斯，在世界上并不罕見。擁有一輛老祖宗留下的高清勞斯萊斯，比買一輛新的來炫耀還不如，因為前者可以裸地告訴你——我不僅現在有錢，實際上我從老祖宗那一代就開始有錢了。

觸控

如果你用過車廂門，你會發現一個痛點——你不能伸手關門，除非你有劉皇叔的長臂。所以勞斯萊斯把車廂門的電動關閉按鈕安裝在a柱內側下方的面板上。主駕駛側可以控制左右車門，副駕駛側只能控制自己的一個。

進入曜影，首先映入眼簾的是四個獨立的座椅，四周是奢華的木質和精細縫制的真皮內飾，形成了一個彈弓。彈弓形狀的內部從駕駛員側的a柱延伸到后部，圍繞后座，回到副駕駛側的a柱。

彈弓形狀的內飾設計讓敞篷車的影子看起來像弓和弦(來自英國長弓兵的歷史典故？)，整裝待發，隨時會被彈射出去。這樣的設計營造出向前俯沖的整體印象，與車外相得益彰，形成寬敞、安全、優雅空的空間。

儀表盤經過精心設計，表盤周圍的拋光金屬珠一顆一顆安裝，似乎喚醒了瑞士名表的匠心，讓人想起瑞士機械表轉戰奢侈品行業后的精耕細作。

當然，最精彩的還是原木貼面。勞斯萊斯Bespoke定制室內木質裝飾的策劃人丹·奧斯汀(Dan Austin)會親自前往西班牙、意大利和法國挑選每一塊木材，只有那些紋理和花紋粗糙的木材才有幸被選為勞斯萊斯的木貼片。為什么要制作一個補丁而不是使用整個日志呢？勞斯萊斯產品經理告訴筆者:那是為了防止事故發生時整塊木頭斷成鋒利的整體刺傷客人。

同一輛車上的每一塊木頭都只由同一棵樹制成，制作時間超過一個月。這木頭是用鋒利的刀片打磨的。刀片每轉一次，就會切下0.5毫米厚的木塊，然后按順序收好，像書頁一樣攤開。獨特的工藝讓每一輛勞斯萊斯的內飾都呈現出完美的左右對稱木皮。制作一個黑曜石影大約需要2000塊木飾補丁，這些木飾補丁可以追溯到木材的種類、產地和切割時間。

在木工車間助理吉姆·福爾斯(Jim Fowles)眼里，木材是最完美的設計材料。憑借先進的激光切割技術，勞斯萊斯不僅可以用首字母縮寫打造低調的木質擺件，還可以將200塊不同的木材組合成客戶想要的花式，甚至可以用木質匾額打造3D版的中國國畫“馬圖”。

Vicky Sherratt是勞斯萊斯Bespoke的定制內飾皮革設計師。她選擇的所有皮革都來自專為食品工業培育的巴伐利亞公牛。這些牛是在歐洲高海拔地區飼養的，沒有被蚊子咬過。散養的方式不會讓鐵絲網劃傷牛皮。

勞斯萊斯開發了特殊的皮革著色工藝，采用滾筒染色法，使皮革內外著色，包漿非常漂亮。

當你坐在黑曜石陰影中，你會發現皮革被壓后并沒有嘎吱作響，因為這些皮革經過了特殊的處理和測試。最難的一次堪稱“冰火兩重天”。皮革會先冷卻到零下10℃，然后快速加熱到100℃，再冷卻到10℃，用于小吃，等等。什么是金屬疲勞試驗？這家也有皮筋疲勞測試。

勞斯萊斯Bespoke的定制刺繡專家Josh Liles特別有耐心，因為他的客戶總是有一些棘手的定制方案，這需要經驗和耐心。有時候，勞斯萊斯會做出超出客戶預期的作品，比如放棄普通的平面人像，用刺繡技術做出3D效果。顧客眼球一動，就會有“換景”的神奇效果，費用高達2萬針以上。

互聯功能方面，曜影搭載了慶典之魂旋轉控制器，多媒體和導航功能一鍵可達。駕駛員和副駕駛員都可以手動輸入字符進行導航或多媒體搜索，方向盤上還有一鍵呼叫按鈕，實現語言指令功能。

曜石的多媒體界面和導航系統已經升級。10.25英寸的顯示屏以及背后的車載系統，顯示效果和信息處理速度都很不錯。即使在陽光下操作，戴上一副偏光太陽鏡也不會與多媒體接口產生通信障礙。

聽

車頂機構的開合可以在20秒內完成，前提是“小于50公里/小時”。勞斯萊斯聲稱這是有史以來“最安靜”的敞篷跑車。當然，作者認為加上“最尖端”這個詞也是對的。

雖然只有織物天蓬機構是可選的，但勞斯萊斯聲稱“沒有什么比晚上關上天蓬聽雨聲更浪漫的了”。然而，筆者試駕當天，深圳的雨下得有點“別扭”，除了折騰了幾次開關頂部，沒有聽到清脆的雨聲。

勞斯萊斯表示，設計團隊采用了兩項關鍵技術來確保影子的美學外觀和車輛的靜音性:完全光滑的表面和創新的“法式縫線”。這樣車頂打開時車身上方的氣流就不會產生明顯的風噪。

巨大的車頂機構需要跨越這么大的跨度，還要抵抗6.6T V12帶來的沖擊力，機械方面的成就不言而喻。由于天篷機構的精密和安靜，設計和工程團隊甚至為它創造了一個新詞——無聲芭蕾。

那么，會不會太無聊了？不完全是。無論車頂機構的打開和關閉狀態如何，黑曜石車內的這套16聲道定制音響都能保證聽覺享受的Hi-End水平(黑曜石天籟（查成交價|參配|優惠政策）荊靈特別版還擁有獨家定制的Bespoke Audio音頻音響系統)，當然，這也得益于強大的主動降噪技術。

控制

駕駛敞篷跑車應該輕而易舉。但在喧鬧的城市里開著5.5米長的黑曜石影子卻不是這樣。

狂野飆車第一定律——車價占你總資產的比例越小，你玩的越瘋狂，得到的越野越多。

《曜影》顯然是反面教材，至少對作者來說是這樣。好在只是體型巨大，但控制起來并不困難。轉向手感輕得可怕，讓你暫時忘記這是一個2噸多的大胖子。市面上有轉向更輕的車嗎？沒錯，大哥的幻影更輕，一根手指就能摸到這個龐然大物。

點火后的勞斯萊斯還是那么安靜。在售的勞斯萊斯品牌作品并不多。目前主要產品有幻影八、幽靈、黎明、幽靈、庫里南（查成交價|參配|優惠政策）。以上車型均搭載了大排量的代表性發動機，如已服役8年的N74B66(6.6L V12)和新發布的N74B68(6.75L V12)。

事實上，N74系列發動機早在10年前就開始服務于寶馬760系列和勞斯萊斯系列車型。改進包括全新的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和鍛造曲軸，全新的雙渦輪增壓系統放置在車身外部，而不是V形內部。冷卻系統采用兩個獨立的冷卻回路，一個用于冷卻發動機和渦輪增壓器軸承座，另一個用于冷卻渦輪增壓器和發動機控制單元。

當然N74和N73還是有很多相似之處的，比如同樣的氣缸間距，同樣的容積流量可調機油泵，同樣的帶齒套鏈條的凸輪軸傳動等等。與以前的工作相比，姚穎N74發動機的扭矩起點大大提前。只需要1600轉就可以調用820N·m(黑徽版為840N·m)，最大功率出現在5000轉，為420kW(571PS)，而黑徽版提升到442kW(601PS)。但是這個N74不是高速機，6500轉已經是極限轉速的峰值了，可見慶典女神不是女高音。

有意思的是，N74的燃油系統設計參數從98降到了95，用成人的語言來說就是“可以加95號油”，對食物的要求其實和“降價到思域（查成交價|參配|優惠政策）級別的ATS”是一樣的。有沒有關心油耗的讀者？雖然黑曜石購買者從不關心這個，但好奇的作者還是看了一下。在深圳開了幾個小時，我手里的這款黑曜石平均油耗22.7L/100km，不愧是賢惠。

最神奇的是這款V12的靜音性，讓曜影開起來像純電動車一樣！

V12是一個完美的結構，有著自然的平衡，但是我之前遇到的V12是一個脾氣很差的猛角色，而這一個是完全的佛教化趨勢，可以讓你覺得點火之后就沒有點火了。

轉向質感很“中年”很“油膩”，但是油門踩的很緊，你的右腳有點不聽使喚，我就想一下子把車給你推出去，表現出一個電動跑車在運動模式下的不耐煩。

當你的大腳下去的時候，披著羊皮的V12突然表現出了祖先的狼性，尖叫著沖上去把前面的氧氣全部吸光。聽著，我告訴過你，這是跑車，不是陣風或者幻影。受挫？在油門關閉的瞬間會有一點，但在其他工況下，它的平順性超過了筆者測試過的幾百輛車。黑曜石影又一次像純電動車一樣流暢。

先說駕駛質量。“過于修長”的車身讓這款敞篷車本來就抗扭強度較弱，而勞斯萊斯在不增加太多重量的情況下，加強了黑曜石的車身強度，5秒破百的官方成績已經有了保證。

讓人感動的是底盤懸掛的減震能力。這套空空氣懸架具有過濾波動震動的“魔毯”功能，高速公路路面板塊之間的接縫可以無聲直接熨平，中小減速帶基本不會造成不適。空懸浮的好處之一就是可以將余震自動“編制”成頻率更低的形式釋放出來，讓那些經常暈車的貴賓們告別來自外界的暈車刺激。

據勞斯萊斯介紹，這套防爆輪胎還做了降噪設計，可以盡可能降低輪胎噪音。這套輪胎還可以讓黑曜石在缺少空氣的情況下，以80km/h的速度持續行駛2個小時。

過去和現在

什么是尊嚴和正義？缸是尊嚴，位移是正義！

V12是勞斯萊斯幻影代表的尊嚴，V12是勞斯萊斯梅林航空代表的正義。如果沒有V12，勞斯萊斯還能叫勞斯萊斯嗎？

V12的起源并不是工程先驅們對聲學振動抑制的專一追求和技術難度。回顧歷史，一切都源于貪婪——對權力的貪婪，然后是對財富和領土的貪婪。

1889年，戴姆勒生產了世界上第一臺V型汽油發動機。1904年，動力研發機構Putney Motor Works首創了V12的概念——將兩臺直列六缸汽油發動機以90°的角度組裝起來，創造出一款名為“Craig-dr wald”的V12動力。

1910-1920年代，V12的動力優勢被各方發現:大有自尊的可以劃船，玩v 12Sunbeam帶領V12進入賽車圈(9L，150kW，1913)；法國雷諾和英國皇家空陸軍很快嗅到了V12的威風，相繼將其帶入軍工領域。

在第一次世界大戰中，V12發動機在航空空方面得到了非常廣泛的發展。盟國和盟國都用V12武裝了他們的主力戰斗機、轟炸機和齊柏林飛船(德國土產)，雷諾、新光、戴姆勒、邁巴赫等車企的V12就是在這個時期成名的。二戰中，V12發動機被廣泛應用于坦克、運輸車、潛艇、水面艦艇和各種作戰飛機。

二戰后，V12主要用于非民用領域。面對新能源的大潮，勞斯萊斯無意減少氣缸數量，他們打算直接讓氣缸消失。勞斯萊斯首席執行官Torsten Mueller-Otvoes表示:純電動汽車是汽車發展的方向，而不是混合動力汽車，因此勞斯萊斯將直接跳過開發混合動力汽車的階段，專注于開發純電動汽車。這一天會到來，但還很遙遠。

早在2011年，勞斯萊斯就推出了幻影102EX概念車型，整備質量2800kg，功率僅為394PS。0到100 km/h加速實際需要8秒，最高時速160 km/h。

勞斯萊斯102EX電動概念車2011

2016年，寶馬集團迎來百年華誕，擁有110年歷史的勞斯萊斯也推出了103EX Vision Next 100概念車。這款概念車長5900mm，相當于現在的幻影長軸版。勞斯萊斯有很多標志性元素，包括慶典女神、帕臺農神廟格柵、超長發動機艙等等。

勞斯萊斯102EX電動概念車2011

等一下。最后兩個標志性元素不就是繼承了內燃機時代的豪華巔峰嗎？