布加迪 布加迪威龍

布加迪Chiron 參考價：未上市

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隨著1985 年的法國大獎賽，一級方程式賽車的渦輪時代接近頂峰。他的540 公斤Braham-BMW BT54 在排位賽中的功率約為820 千瓦。瑞士車手馬克蘇爾(Marc Sur) 在保羅里卡德(Paul RiCARd) 的1.8 公里米斯特拉爾(Mistral) 直道終點以338 公里/小時的速度穿越速度陷阱或210 英里/小時，從而創造了新的F1 最高速度記錄。

在一輛重量是它四倍的豪華公路車中，在Surrell 在排位賽中剎車之前，我輕松達到了349 公里/小時或217 英里/小時，這輛車才剛剛開始加速。

我們現在達到峰值引擎了嗎？據制造商稱，布加迪Chiron（查成交價|參配|優惠政策） 超級跑車是您可以買到的速度最快的量產公路車，配備最強大的內燃機。

限量版Super Sport 300+，其中30 輛將涂上與記錄車相同的黑色和橙色，將共享相同的發動機和最高速度。 10 Centodiecis 也共享引擎。 SuperSport 產品的唯一限制是剩下不到50 個Chiron 制造的插槽。

巴迪的說法并非沒有爭議。 Hennessey、SSC 和Koenigsegg 都聲稱，生產中的汽車將等于或超過Super Sport 的1177kW，但并非所有汽車都已通過認證，而且都需要E85 燃料才能達到。 Chiron 由98RON 供電。

速度記錄的聲明基于安迪華萊士(Andy Wallace) 于2019 年8 月在大眾的Ehra-Lessien 賽道上駕駛原型超級跑車創下的304.8 英里/小時（490.5 公里/小時）。經德國電視檢測認證機構驗證，但最高時速是單向記錄，量產車限速440公里/小時（273英里/小時）。競爭對手似乎準備通過雙向奔跑來打破記錄，布加迪表示他不會捍衛它。

仍有很多爭論，但隨著主要制造商逐漸減少或停止內燃機開發，這款超級跑車有可能成為有史以來最強大的內燃機量產車，當然來自主要制造商。也有可能保持有史以來最快的速度。

但忘掉億萬富翁王牌，轉而關注汽車。這是一項偉大的技術成就，但也帶有悲傷的色彩。不是因為它是汽油發動機的絕唱，而是因為它的才華橫溢的工程師、設計師和空氣動力學家團隊不斷地重新思考和改進每一個半徑、孔和葉片，以使這輛巨大的汽車以目前無與倫比的速度飛行。一飛沖天，同樣安全穩定，符合大眾對高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）的要求，但很少有車主能夠親身體驗其所創造的一切。他們的成就令人震驚，但幾乎完全是學術成就。

我不想貶低動力總成工程師的努力，但通過在8.0 升W16 上安裝四個更大的渦輪增壓器，Super Sport 額外的74kW 功率相當便宜。

速度限制提高了300轉至7100轉，峰值扭矩為1600牛米。現在它可以在2250 到7000 rpm 之間使用，而不是6000 rpm。最高檔（第7 檔）現在長了3.6%。懸架略有加強，自適應阻尼、ESC、轉向圖均有調整，高速穩定性更好。

米其林為這款車開發了定制的Pilot Sport Cup 2 輪胎。它的額定速度為500 公里/小時（另一項記錄），它在測試航天飛機輪胎的測試臺上運行，以確保它們能夠承受其周長產生的5,300 克。在V-max 上，位于輪艙中的44g 胎壓監測器的重量相當于兩個成年男子的重量。交付前，每個輪胎都通過X 射線檢查是否存在缺陷。

也許最令人印象深刻的變化是空氣動力學變化，它使汽車能夠比客機起飛更快地飛向空中，同時將自己的機翼平放在甲板上以減少阻力。

前端經過巧妙切割、鉆孔和倒圓，讓通過的空氣以完美的層流模式切入車身。每個前翼頂部的九個孔可緩解來自拱門的壓力，但也參考了EB110 Super Sport，它的馬力減少了1,000。

在后部，Super Sport 獲得了引人注目的全新長尾配置。充滿活力的碳纖維形狀增加了25 厘米的長度，通過保持空氣附著時間更長來減少阻力，并將垂直撕裂減少44% # 39；空氣體最終離開并變成湍流的最后區域。它還支持更長的底部擴散器——，設計師Frank Hale 聲稱這是所有量產車中最長的。 —— 排氣管現在垂直堆疊，為擴散器提供更多表面積。

這也是對已故的費迪南德皮奇的微妙致敬；為大眾購買布加迪的人，而最初的威龍是他的寵物項目。他的保時捷917（查成交價|參配|優惠政策） 有一個“langheck”配置以梳理其高速穩定性，但雖然較短的917 更好看，但我認為長尾Chiron 是同類產品中最好的。我毫不羞愧地說，我在開車前像個狂熱分子一樣拍下了它。

那么駕駛世界上最強大的汽車是什么感覺呢？在路上，您需要成為神經系統的奇跡，才能發現Super Sport 比標準汽車擁有的額外動力。根據布加迪的說法，Pur Sport 的時速略高于100 和200 公里/小時。

Super Sport 直到300 公里/小時才開始打破距離，比Pur Sport 的12.4 秒和標準車的13.1 秒快12.1 秒。 Pur Sport 采用標準發動機，但變速箱更短，懸架明顯更硬，因此在路上感覺更加敏捷和緊迫，而Super Sport 在賽道上感覺臃腫和笨拙。

然而，雖然它的最高速度是瘋狂的，但這并不是它的本意。 Budi 打算將Super Sport 打造成ur-Chiron，它與標準汽車一樣豪華、長腿，但其動力和速度無人能及。它很短。這是您可以輕松穿越大洲的東西。 Pur Sport 更銳利，而Super Sport 則在您周圍縮小，轉彎時像一輛只有三分之二質量的汽車一樣急轉彎。/p>

這不僅僅是一場拉力賽:它是可駕駛的，當你需要它的時候，它是溫順的，而且有趣。有時候，即使是在保羅·里卡德周圍的丘陵道路上，超級運動的中控臺上的指示器也會在稍后確認你已經使用了所有的動力，哪怕是一瞬間。稍縱即逝。

但是如果你真的想感受一下你用725萬美元得到了什么，你需要Ehra-Lessien。即使在西北風直線上，你也只能瞥見它幾秒鐘。在一次完全不科學的測試中，我退出了Pur Sport和Super Sport的7號彎，并保持穩定，直到大約相同的保守剎車點。

舉報人告訴我，每輛車的所有動力和所有轉速我都用過，但是Pur Sport的最高時速是331km/h，而Super Sport是349km/h。

這就是:制造商吵架和億萬富翁買單之間通常的學術差異，但很少有人看到這一點。當你這樣做的時候，并不會讓人覺得很學院派:感覺很真實，很嚴肅。

動力勢不可擋，速度似乎也在無情地擴大，甚至超過300 km/h也沒有減弱的跡象。加速這么久的身體感受開始讓你內心的穴居人感到害怕，但理智上你知道你離車的極限還很遠。

你知道它的軌跡是直的和真實的。當你踩剎車的時候，機翼會在空氣剎位置立起來，把壓力中心拉回來，讓你埋腳。那些工程師回到坑里已經簽下了這個瘋狂。

哦，伙計，噪音。正常使用中有點失望。當你最終打開它時，凱龍星會發出雷鳴般的聲音。如果這是汽油機的絕唱，有最深沉的低音，我們會錯過。