20萬左右的轎跑排名 20萬左右的雙門轎跑

20萬元左右買車。中大型新能源汽車如何選擇？除了剛剛在成都車展上亮相的零跑C01和風靡一時的比亞迪漢之外，還有這臺哪吒S，其實在這臺車出現之前，我對這個品牌的了解非常少。哪吒S不僅覆蓋了19萬-33萬元的價格區間，還有增程車型和純電動車型可供選擇，并且基于更高端的后驅平臺打造。

不得不說，就連我這種對新能源汽車不感興趣的人，也被哪吒“讓高端產品走紅”的理念打動了。給人一種“這個牌子突然開高端”的感覺。畢竟4年前它還在做10萬元的低端新能源車，現在中大型車能賣到30萬以上，還喊著“同級操控最好的轎跑” ！”那么，今天，我們就來看看這款車到底有什么實力。

首先，讓我們簡單回顧一下外觀和內飾設計。不得不說，短前懸和長后懸的比例，再加上溜背造型，讓整車很有運動感。隱藏式門把手和無框車門的設計，不僅是為了增添高端轎跑感，也讓哪吒S的風阻系數低至0.216Cd。

尺寸方面，哪吒S軸距超過2980mm，車長4980mm，車寬近2m（1980mm）。搭配19英寸輪轂和245寬的米其林PS EV系列輪胎。另外剎車系統采用4活塞對置剎車卡鉗，從外觀上看應該是Brembo GT6，記憶中在君威GS和小鵬P7上都出現過。據現場品牌工作人員介紹，哪吒S的四活塞制動系統為自主研發，在中配車型上已經標配。對于現在加速又快又猛的新能源車來說，四活塞制動系統是基本操作。

內飾方面，17.6英寸超薄2.5k中控屏、HUD增強型抬頭顯示系統、13.3英寸隱藏式儀表、12.3英寸副駕駛專屬多媒體娛樂屏，實現四屏交互哪吒多少真的在很大程度上決定了這款車的豪華程度和科技感。

縫合皮包、木紋裝飾板、金屬裝飾條、植絨車頂、麂皮包，這些體現檔次感的材料在任何S都不缺，從我測試的這款純電后驅的超長續航來看26.98萬元的售價，用料方面也無可逃避。大氣有30萬元級別，非常符合中大型轎跑的質感。當然，如果哪吒S在做工方面還有優化的空間，我們可以在細節上多下功夫。

配置方面，入門版標配電動（感應）后備箱、座椅加熱、語音識別、540度全景影像、自動泊車、循跡倒車、遙控泊車、12個以上功率揚聲器1200w等作為一款中大型車，哪吒S的豪華感和舒適性是有保障的。

懸架部分，哪吒S基于山海平臺打造，采用前雙橫臂后五連桿結構。后驅平臺架構也是哪吒S的一大賣點，很符合這款中大型轎跑的身份。

從動力系統來看，這款純電兩驅長續航版單電機最大功率170kW（231Ps），峰值扭矩310Nm，CLTC續航約715km， 100km/h加速時間為6.9秒。對于轎跑來說，7秒內即可完成加速，在動力體驗方面完全不用擔心。畢竟為了續航表現而犧牲一點性能是絕大多數。

另外值得一提的是，頂配機型上有兩顆激光雷達，華為的MDC 610達到了200TOPS。理論上可以實現NETA PILOT 4.0的智能駕駛輔助，可以識別紅綠燈、跟車、啟動等，還可以在上下高速、進出等場景實現L4級智能駕駛。退出收費站。之后，NETA PILOT 4.0將通過OTA推送給交付的車主。

也可以看出，哪吒S并沒有搞一些營銷手段。消費者在買車的時候，基本都是把配置一次性的放到位。 L2級駕駛輔助系統短時間內不會過時，有自己的品牌調性。

不過有一點我個人不太認同，那就是哪吒S采用了全車窗觸控，前排座椅調節只提供了屏幕觸控調節。雖然車主們并不經常調整前排座椅的位置，但一旦需要調整，在使用體驗上還是顯得華而不實。 ——為了科技感，顛覆了幾十年養成的用車習慣。

駕駛總結：

哪吒汽車也在尋求突破，這個品牌的銷量將不再靠入門級轎車支撐。輔助駕駛系統方面，標準比零跑C01（查成交價|參配|優惠政策）更全面；在后驅平臺架構方面，高于比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）。其實哪吒S（查成交價|參配|優惠政策）已經達到了B+車的水平，有點ET7和智能手機L7的感覺。接下來要做的就是繼續優化設計和細節。

寫作/攝影| |約翰117

拍攝|豐收學校