試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X，售價14.37-18.67萬元，定價比起亞K5凱酷

此次試駕雪鐵龍最新款轎車凡爾賽C5 X，你可以將其視為雪鐵龍老款C5的換代車型，不過這款凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）的預售價僅為14.37萬元至18.67萬元，比起亞K5凱酷還貴，以性價比為主的合資B級轎車，比如雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策），價格都很便宜。為了在市場上分一杯羹，雪鐵龍這一次可以說是孤注一擲了。那么這臺名字獨特、設計別致的凡爾賽C5 X開起來是什么樣子的呢？先帶大家體驗一下吧。

動力系統的雙重人格

普通模式很買菜，運動模式很熱血

在試駕之前，有必要告訴大家，我們的試駕車是試裝車。雖然和量產版已經非常非常接近了，但是還是有一些體驗可能和后續的量產版不一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250Nm。從參數上看，這臺1.6T的發動機并不給力，甚至不如市面上的一些1.5T發動機，但是這臺發動機的渦輪在發動機1000轉的時候就已經參與工作了，最大扭矩可以1750轉爆發，這臺發動機匹配的是來自愛信盒子的8速手自一體變速箱。那么這套動力究竟是如何驅動的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕乘感受。輕踩油門，動力表現不拖沓。發動機在1500-2000轉的低轉速下也能有不錯的動力輸出。前出力的油門調校，對于日常的都市行走還是相當友好的。

這套8速自動變速箱的齒比比較密集。在標準模式下正常行駛時，發動機轉速基本保持在2000轉以下。甚至在車速還沒有達到60km/h的時候，變速器就已經掛到6檔了。保持發動機轉速盡可能低，這樣升檔的變速箱應該能夠帶來更好的燃油經濟性。

盡管這款變速箱有8個前進檔，變速箱的換擋動作比傳統的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動作平緩，整個過程中很難察覺到變速箱的換擋動作加速過程。順暢的換檔帶來順暢的加速體驗。

但也因為這款變速箱有多個檔位，變速箱在急加速超車時需要降多個檔位。比如以60km/h等速行駛，踩地板油時，變速箱會直接從6檔降到2檔提速，跳4檔的換擋時間大約需要1.5秒對于爆發力，相信大家在日常駕駛中都做不到。像我們的試駕一樣極端的地板油加速。

如果想要更快更直接的動力輸出，最簡單的方法就是切換到運動模式。在運動模式下，發動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪系統更好地發揮作用。這時候，即使輕踩油門，也能感受到一股澎湃的動力，讓超車變得更加輕松。

底盤方面，凡爾賽C5 X與雪鐵龍多款車型一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁懸架。如果你看到這里就跑，那只能說你的布局太小了。打響名堂后，雪鐵龍為他配備了四輪PHC自適應懸架系統。一款預售價14萬到18萬元的合資品牌新車，能有這樣的總成，豈不是妥妥的降維打擊？

只要是車迷，就應該知道雪鐵龍在底盤調教方面功底深厚。可以說，雪鐵龍的產品是為數不多的非獨立后懸架，再加上PHC魔毯懸架技術的引入，至今還能被認可的特殊存在。凡爾賽C5 X的懸架在經過大顛簸或者拋跳的時候能夠很好的拉動車身，車內的跳跳感比你想象的要小。

不過也不要以為凡爾賽C5 X采用的是軟懸架調教，因為當你即將變道或者過彎時，懸架能夠給予車身足夠的支撐，在過彎時保持良好的車身姿態。為了給你更強的信心，別忘了這是一輛離地間隙為193mm的新車。

這種高回彈懸架系統不僅能保持良好的乘坐舒適性，還能保留一定的駕駛樂趣。為了讓駕駛者駕駛起來更加舒適和自信，底盤和轉向系統還是保留了一定的路感，就像路面的接縫一樣，你可以通過車底板和方向盤感受到，但是這些柔軟的座椅發出微妙的振動。過濾傳達路感又不打擾你的屁股，太棒了！

既然說到駕駛樂趣，就不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統。除了駕駛者能夠通過方向盤感知路面的變化外，輕柔的轉向也能給人輕松——駕駛和易于操作的感覺。雖然方向盤在居中的時候和很多家用車一樣有一定的懸空位置，但是在彎道中可以給你更精準的方向性，整個駕駛體驗更像是一臺加高了車身的車。

但就車內安靜程度而言，凡爾賽C5 X更像是一款SUV或者旅行車。因為車身結構的原因，它的后備箱是和車廂相連的，所以車廂內的共振和噪音會稍微明顯一些，尤其是在我們試駕當天。下大雨，坐在后排能感覺到噪音很大，好在前排乘客的安靜度還是比較好的。

獨特的外觀設計

高離地間隙、長車身、兩廂車

看到凡爾賽C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一個疑問，究竟是SUV、轎車還是旅行車？其實你可以把它看成是三者的結合。它擁有修長的車身和旅行車般的車尾造型，但離地間隙卻達到了193mm。至于它的官方定位：轎車，不如轎車。

凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距達到2785mm，離地間隙為193mm。

如果你留意過，市面上搭載360全景影像的新車基本上都能在外后視鏡下方看到一個凸起的攝像頭，而凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌入后視鏡中的，每一個細節你都能看到它可見法國人在設計上是多么的嚴謹。

重物

用料充足，配置高

我們此次測試的頂配車型配備了3D彩色eHUD抬頭顯示系統。這套抬頭顯示系統可以將車速、行車信息、地圖、導航指引、ADAS等重要信息投射到擋風玻璃上，實用性極高。強大的。

在做工和用料方面，凡爾賽C5 X的機艙被大量的軟性材料包裹，就連齒輪也是如此把區域兩邊前排乘客腿部常接觸的位置也加入了皮質包裹。此外，中控臺飾板遠看像木紋裝飾板，實際摸上去卻像編制面料包裹，搭配門邊以及座椅上的人型縫線，整個車廂的顏值和質感都兼顧到位。

雖然凡爾賽C5 X擁有豐富的配置表現，但每天上下班堵車最實用Auto Hold（自動駐車）卻沒出現在它身上，強烈建議雪鐵龍為新車加入這項配置。

空間大，偶爾還能搬搬貨

后排空間充裕，尾箱拓展性強

它適合哪些人？

駕駛這輛凡爾賽C5 X的感受其實很獨特，它有著較高的坐姿，等紅綠燈的時候你會發現自己比旁邊的轎車高出一截，但它的駕控體驗又很像一輛轎車，甚至在操控、駕駛樂趣上比某些合資B級轎車還要優秀，對于喜歡開車，喜歡駕駛的朋友，相信也會喜歡這款凡爾賽C5 X。

當然，如果你想要買一輛合資轎車，但又看不起本田思域（查成交價|參配|優惠政策）這些緊湊型A級車，兜里面的預算卻買不到本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）這類主流B級轎車，那這款凡爾賽C5 X也值得你考慮考慮。不過話說回來，喜歡開車、對駕駛操控有要求的朋友，都知道雪鐵龍的車是好車，銷量卻上不去，這輛凡爾賽C5 X開起來也是一輛好車，而且它還擁有著極高的性價比，它會不會成為一匹黑馬帶領法系車走出低谷？還是會成為又一輛叫好不叫座的新車？