斯柯達(dá)汽車質(zhì)量怎么樣好不好
說到斯柯達(dá),那款真的很給力。當(dāng)初,它頂著“世界前四大汽車制造商之一”和“捷克國寶級汽車品牌”的光環(huán),在2006年被列為大眾汽車的“大款”,早早進(jìn)入中國市場。要知道,在中國汽車市場上,銷量大眾是當(dāng)之無愧的合資品牌銷量老大,但十幾年來,斯柯達(dá)卻一直表現(xiàn)不佳,算不上大獲成功。據(jù)統(tǒng)計,斯柯達(dá)2014年國內(nèi)銷量為28.14萬輛,2015年為28.17萬輛,增幅幾乎為零。 2015年,上汽大眾朗逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)銷量為379069輛,桑塔納(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)銷量為276291輛。僅這兩款車型的年銷量就可以冠絕整個斯柯達(dá)品牌。屬于大眾的,斯柯達(dá)為什么賣不出去?
一、顏值低
買車要考慮的事情很多,更不用說價格了。其次,性能和舒適性也是必須的。當(dāng)然,在這個看臉的社會里,最重要的還是顏值!不過,斯柯達(dá)犯了這個忌諱,在汽車設(shè)計方面一直難以解釋……斯柯達(dá)旗下車型的顏值有些落后于時代潮流。看著都那么老實(shí),但是市面上最火爆的車型的外觀風(fēng)格一定是年輕有活力的。 Facebook家族的方方正正的造型、劣質(zhì)的logo、凹陷的網(wǎng)格,至少讓很多年輕人無法接受。汽車不僅是代步工具,更代表著車主的身份和面子。看看斯柯達(dá)的車型,外觀顯然不受歡迎,至少目前是這樣。
二、宣傳不力
雖然斯柯達(dá)進(jìn)入中國已經(jīng)十一年了,但直到今天,很多消費(fèi)者在閑暇之余談及斯柯達(dá)汽車時,都沒有聽說過這個品牌。國內(nèi)消費(fèi)者的面子是買車最重要的因素之一,不然陸風(fēng)和眾泰也不會發(fā)展的這么好。無論是為了面子還是為了品牌知名度,中國消費(fèi)者都有根深蒂固的品牌觀念。斯柯達(dá)品牌營銷不強(qiáng),消費(fèi)者買單也無從下手。今天,消費(fèi)者已經(jīng)被教育要聰明。更有意思的是,近年來,上海大眾在各類綜藝節(jié)目中的廣告投放效果斐然。和男展一樣,斯柯達(dá)對熱點(diǎn)的把握也很差。近年來,隨著戶外綜藝收視率的不斷提升,大部分汽車品牌都加入了贊助隊(duì)伍。其實(shí)可觀的銷量只是其中之一,品牌好感度和知名度的提升才是廣告投放的重點(diǎn)。斯柯達(dá)不僅錯過了綜藝節(jié)目的熱點(diǎn),也很少出現(xiàn)在微信、微博、今日頭條等一些社交網(wǎng)絡(luò)廣告平臺上。 三、在別人手里 1991年4月16日,斯柯達(dá)成為德國大眾集團(tuán)的子公司。早期,大眾將斯柯達(dá)定位為中高端品牌,將其推向中國市場。嚴(yán)格來說,這種運(yùn)作模式是成功的。然后大眾品牌忙于我們今天看到的B級A級,很少提及斯柯達(dá)的裙帶關(guān)系。只有斯柯達(dá)還在唱獨(dú)角戲。斯柯達(dá)是養(yǎng)子,勢必會導(dǎo)致斯柯達(dá)的市場定位低于親生兒子,重心或者研發(fā)會有所遜色。這是無法避免的,其他汽車品牌也是如此,比如福特。此外,研發(fā)資金或新產(chǎn)品的時效性,以及最重要的銷售啟動時間,往往比大眾晚了三四年。我們可以看到,他們在中國的待遇與他們的首款SUV車型是不一樣的。斯柯達(dá)的野迪和大眾的途觀就是很好的例子。可以說成功也流行,失敗也流行。 概括 不得不承認(rèn),斯柯達(dá)的性價比確實(shí)很高,就像大眾的很多熱門車型一樣。斯柯達(dá)的車型也是基于MQB平臺生產(chǎn)的,但價格低于同樣生產(chǎn)MQB平臺的大眾汽車。盡管如此,還是有更多的消費(fèi)者愿意選擇購買大眾車型。目前最暢銷的SUV科迪亞克1月份銷量超過5000元,也是一個不錯的成績。但是一輛大眾汽車的銷量可以達(dá)到斯柯達(dá)總銷量的大部分。畢竟百年品牌,成為了大眾的陪襯。觀察市場趨勢,調(diào)查消費(fèi)者對風(fēng)向的喜好,因地制宜,創(chuàng)新才是王道。現(xiàn)在斯柯達(dá)也在嘗試做一些品牌調(diào)整和完善產(chǎn)品布局,力爭打造幾款絕對的明星車型。相信未來的斯柯達(dá)會給我們帶來不小的驚喜!
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