風扇離合器 風扇離合器的作用

冷卻系統的風扇控制對于保持柴油發(fā)動機的最佳工作溫度至關重要。目前國內重卡大多采用硅油離合器風扇，行駛過程中風扇不轉在所難免。這時候很多卡主都會選擇鎖住風扇離合。它是否正確？這絕對不可行。為什么？下面簡單介紹一下硅油風扇離合器的工作原理，讓廣大卡友加深對風扇離合器常見故障的認識，避免一些誤操作，規(guī)范駕駛，給自己帶來更好的收益。

硅油風扇離合器的作用

由于環(huán)境條件和運行條件的變化，發(fā)動機的熱工況一直在變化。因此，必須隨時調整發(fā)動機的冷卻強度。例如，夏季發(fā)動機低速大負荷工作，冷卻液溫度高時，風扇應高速旋轉，以增加冷卻風量，增強散熱能力；意義。不僅白白消耗發(fā)動機動力，還產生很大的噪音。

在北方很多地區(qū)，10攝氏度以下的氣溫會持續(xù)100多天，所以實際的發(fā)動機冷卻風扇是沒有用的，所消耗的燃油將是非常嚴重的浪費。這也解釋了為什么離合器不會鎖定。

硅油風扇離合原理

與普通剛性風扇不同，硅油風扇離合器以硅油為介質，利用硅油的剪切粘度來傳遞扭矩。

離合器前蓋與從動盤之間的空隙為儲油腔，儲存高粘度硅油。

關鍵傳感元件是前蓋上的螺旋雙金屬溫度傳感器，它感應熱量并產生變形來控制閥板，從而控制硅油進入工作腔并加入傳動軸和風扇。

溫度低時，控制閥不打開，此時儲油腔內的硅油不能流入工作腔。工作腔內沒有硅油，主動盤上的扭矩不能傳遞到從動盤上，離合器處于分離狀態(tài)。

當發(fā)動機負荷增大，冷卻液溫度升高時，高溫氣流吹向雙金屬片溫度傳感器，使雙金屬片受熱變形，帶動閥板活動銷和控制閥板在一個角度。當氣溫超過一定溫度時，進油孔打開，儲油室內的硅油通過該孔進入工作腔。驅動盤上的扭矩通過硅油的剪切應力傳遞到離合器殼體，帶動風扇高速旋轉。

常見故障分析

1、螺旋雙金屬溫度傳感器損壞，導致風扇不轉。

2、螺旋雙金屬片溫度傳感器疲勞，高溫感應導致風扇不能及時工作，影響發(fā)動機性能。

3、儲油腔與工作腔密封不嚴，硅油流失會影響扭矩傳遞。

針對以上問題，很多卡友選擇鎖定風扇離合器來解決發(fā)動機溫度過高的問題。甚至還有卡友直接焊死，這和結扎不一樣。剛焊完。只能在行車時臨時使用，不能長期使用。

首先，鎖定的風扇離合器非常耗電。據了解，剛性連接的冷卻風扇所需功率占發(fā)動機功率的3-5%，油耗驚人。

其次，硅油可以起到一定的緩沖作用。即使在接合時，風扇的旋轉速度也比驅動軸慢，從而對關節(jié)造成很大的沖擊。重型卡車風扇具有非常大的直徑和高慣性。風扇跟在發(fā)動機后面，發(fā)動機啟停非常快，會對風扇離合器的接合造成強烈沖擊。在長期的慣性作用下，嚴重時會導致風扇掉落，還可能損壞水箱，不容小覷。

隨著科學技術的進步，冷卻系統的風扇設計發(fā)生了很大的變化，從最早的剛性風扇到硅油離合風扇，再到現在先進的電磁離合風扇和電子硅油離合風扇。

1.剛性風扇

經過上面的描述，對比大家對它的理解，剛性連接的風扇是直接受發(fā)動機轉速影響的。發(fā)動機在低速運轉時，冷卻系統的溫度被迫散熱，造成發(fā)動機溫度過低，冬季發(fā)動機暖機困難。

大家一定都看到了，有些老款卡車的發(fā)動機上都有棉被。它們的作用一方面是防止風扇強行散熱，從而保證發(fā)動機的溫度，使其正常啟動。

2、硅油離合風扇

硅油風扇以硅油為介質，利用硅油的高粘度特性傳遞扭矩，通過雙感溫金屬變形結構的“耦合器”實現風扇的溫控運行。風扇轉速由溫度控制，避免在低溫下無用運行。但這只是模擬運行，很難實現冷卻系統的精確恒溫，存在波動。

3、磁力離合風扇

電磁離合風扇可通過控制開關、智能控制單元或發(fā)動機ECU通訊精確控制風扇轉速，從而進一步控制冷卻系統溫度，實現兩級或三級調速。目前，該系統為中國重汽和柴威發(fā)動機產品的選裝配置。

4、電子硅油離合風扇

電子硅油離合風扇的電控離合不同于傳統的雙金屬片溫控方式。通過直接讀取發(fā)動機控制模塊ECU的信號，根據發(fā)動機各部分溫度傳感器提供的信息，風扇離合器內部的電磁閥控制冷卻風扇的轉速。以達到更準確、更快速的反應。

后記

選擇卡車時，您必須學會操作它。發(fā)動機是卡車的核心部件，而風扇作為冷卻系統，對發(fā)動機的工作效率起著至關重要的作用。不要把它鎖起來，因為它已損壞。

另外，現在國內的發(fā)動機廠商都在選擇電磁離合風扇和電控硅油風扇，節(jié)油效果更加明顯，最終受益的還是我們自己，所以我們應該欣然接受這項新技術。