我要買車新車5萬左右 低價新車5萬以下

之前推薦過10萬元的二手車，最“極品”。 10萬元的價格雖然不算太貴，但要知道即便是在月收入中位數最高的北京，也不過6906元/月。據統計，2021年全國人均可支配收入為3.51萬元，也就是說每人每年只有3.51萬元可以用于日常消費或儲蓄。所以，在這種收入背景下，5萬元或許是更多人可以接受的購車預算。現在市面上有5萬元的好車嗎？必須有！以下11 輛車是目前可用的最佳選擇！ （溫馨提示：為了避免輕高友的不適，真心建議大家選擇跳過本文，等待我們后續的干貨~）

2008年大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）橫空橫空出世之時，就以極其靚麗的外觀吸引了無數車迷的目光。直到今天，CC還有著“最美大眾”的稱號。與大眾B級車如帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等略顯俗氣的車型相比，CC采用了更低、更流線的轎跑造型。深U型進氣格柵和不規則大燈組既美觀又有辨識度。

不僅如此，CC還采用了當時非常少見的無框車門設計，進一步增添了轎跑風范。尾部設計上，CC采用了經典的四輪燈結構，鴨尾的存在也讓車尾看起來更加動感。不得不說初代CC的顏值真的不錯。今天開著一臺初代CC出去，顏值上還是能勝過大部分新車的。動力方面，2010年上市的首批國產CC均搭載2.0T EA888發動機，200馬力280nm，匹配6速濕式DSG變速箱。 0-100km/h加速測試僅用時7.4秒，與今天最新款CC的高功率版持平！除了超高的顏值和出色的性能，當年的CC也有著很高的顏值。 2010款售價為26.78萬元至29.98萬元，比同期的2.0T邁騰貴了約2萬元。在國民收入爆炸之前，絕對是中產以上的人買得起的好車！

雖然當時CC是一款價值30萬的轎跑，但是現在10年過去了，CC已經變得非常親民了。目前2010款和2011款CC的二手車普遍在5萬到6萬之間。值得一提的是，2010款全是2.0T+6速濕式雙離合的組合，2011款則增加了160馬力的1.8T+7速干式雙離合版本。目前兩者的價格比較接近。不過不建議大家選擇2011款的1.8T版本，因為其匹配的7速干式DSG變速箱扭矩承載能力較差，隨著車齡和里程的增加容易出現故障，所以如果現在購買，2010款2.0T更適合搭配6速濕式DSG。

對于追求品牌和實用性的朋友來說，大眾CC轎跑可能就沒那么有趣了，所以國產B8奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）采用長軸設計，在品牌和空間上會更到位。當然，除了豪華品牌的優勢，這一代A4L在外觀設計上也非常經典，尤其是中規中矩的方形格柵嘴和極其優雅的LED淚光大燈，完美詮釋了低調與高端。正統的“德維爾”。與現在的奧迪車不同，每一輛都夸張而具有威脅性。

2009年，一汽奧迪在國產B8 A4上率先采用加長軸距設計。相比海外版，軸距加長了60mm，達到2869mm，車長也達到了4763mm。要知道同期的E90寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）車長只有4531mm，軸距為2760mm；國產W204奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）車長4581mm，軸距2760mm。率先采用加長設計的A4L，無論是車身尺寸還是后排放空，都瞬間秒殺標軸競爭對手。也正因如此，B8代A4L成為了當時豪華中型車的銷量領頭羊。

B8 A4L除了體積更大、空間更寬敞之外，另一個殺手锏就是動力。即便是29.88萬元的入門版，2009款的首款上市也搭載了180馬力320牛米的2.0T發動機，與之匹配的是CVT變速箱。 0-100公里/小時加速僅需8.4秒。同時，寶馬3系入門級車型僅提供136馬力的2.0L自然吸氣發動機，百公里加速僅需11秒；奔馳C180K入門版156馬力1.6L機械增壓發動機10秒破百。看到這里你就應該明白，這一代A4L不僅有著經典的外觀設計，而且在尺寸、空間和動力上都碾壓對手。 B8代A4L作為大空間、大功率的先行者，真是想都不敢想！

B8 A4L雖然售價在29.88萬元至53.88萬元，但也算是妥妥的高端豪車了。但如今10多年過去了，奧迪A4L不再高不可攀。 2009年初和2010年上市的2.0T車型，基本上只要5萬元就可以拿下！

但是當你看到前面的奧迪A4L和2.0T的大眾CC時，肯定會想到“燒機油”這幾個字。所以，大家要想買到一輛靠譜的好車，大家在試車的時候記得把油門踩到70km/h左右，看看排氣管會不會冒出大量的黑煙和藍煙。港口。如果有，說明車輛機油燒焦，積碳嚴重，后期需要更換氣門油封、活塞環等部件。好在國內EA888發動機太多了，售后也有很多改進的備件，以后保養一輛大眾集團的二手車也不會太難。即使考慮到后期的保養成本，買一輛早期B8 A4L的總成本也不會超過7萬元。考慮到這款車30萬的價格能讓你感受到質感，再加上奧迪的知名度夠高，還是值得的！

如果說奧迪是北方富豪的身份象征，那么豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）就是廣東富豪的象征。說到皇冠，車迷心中最經典的一代自然是2003年發布的第12代車型。首先在外觀設計上，第12代皇冠是豐田為中國市場開發的新世紀（查成交價|參配|優惠政策）汽車。 21世紀（查成交價|參配|優惠政策），整車相比90年代的方頭方腦有了很大的進步。變。它采用了更加流線型的設計，同時，又具有時尚感和運動感。堪稱日系高檔車的完美形態。不知道現在全歐的日系車的魅力有多少條街！

第12代皇冠于2005年由一汽豐田引入中國，這是轎車系列歷史上唯一一次在日本以外生產。價格方面，2005款皇冠當年售價為30.20-50.10萬元，與同時期的C5代奧迪A6基本持平，是一款不折不扣的豪車。正因如此，12代皇冠成為了80、90后日系高端車的啟蒙車型。所以2009年12代皇冠停產后，也成為老車玩家中最有情懷的日系車之一。如今，只要你開著一輛裝備精良的12代皇冠去參加粉絲聚會，這個十幾歲的“老家伙”絕對不會讓你在任何BBA面前丟面子，丟光環。即使是對汽車一竅不通的人，也一定聽說過豐田皇冠這個名字。你可以告訴他，這是家里賺了第一桶金之后買的車。開了這么多年還不錯，有感情也舍不得賣。無形中告訴別人，你早在十幾年前就已經生活在有錢人家了。

皇冠雖然當年是30到50萬的高檔車，但現在二手的2005、2006皇冠，前期只要5萬塊就能拿下。動力選擇方面，12代皇冠提供2.5L V6和3.0L V6兩個版本，最大功率分別為197和231馬力。兩者都匹配6AT變速箱，后輪驅動，滿足日常通勤需求沒有問題。

不過需要注意的是，皇冠并不像其他豐田車一樣“牢不可破”。首先，皇冠搭載的兩款V6發動機容易燒機油。只要行駛里程超過7萬公里或者8萬公里，就會有很大概率燒機油。此時，需要更換發動機的氣門油封和活塞環。不僅如此，皇冠的發動機的正時鏈條很容易隨著里程的增加而加長。基本上到15萬公里左右就要更換正時鏈條，避免鏈條錯位造成正時系統的紊亂。同時，車輛的皮帶輪、空泵、發電機也容易損壞。更有甚者，皇冠的底盤橡膠套和轉向器系統也容易在超過10萬公里后老化，導致底盤“散亂”和轉向，導致松弛等。如果你遇到的都是這些問題，那么3萬元左右的維修支出是絕對跑不掉的。所以，想要領取皇冠，還是需要提前做好心理準備。

說到雷克薩斯，很多人一定聽說過1989年初誕生的第一代LS恒空掀翻奔馳寶馬的故事。但估計很少有人知道，和LS一起的，還有比LS小一號的豪華中型車ES。并且在隨后的30年里，ES經歷了6次迭代，現在銷售的是雷克薩斯2018年發布的第7代產品。今天我們要給大家推薦的是2006年發布的第五代雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）。這款車是2006年以進口的形式引入中國的。當時只提供ES 350作為動力的一種，價格高達48.90-57.2萬。起步價比今天最新的ES貴了近20萬，是當年富裕階層應有的身份象征。

其實5代ES的設計并沒有太多亮點。整體設計以沉穩居家的氣質為主，看起來很平和溫柔。屬于任何年齡和身份的人開出去都不會覺得不聽話的類型。而且車身上的雷克薩斯logo，還有4.8米多的車長，總會告訴別人這是日本進口的豪車，身份很高貴。

ES作為日系豪華車，保持了簡單易用的理念。內飾部分沒有太花哨的設計。所有的功能鍵和旋鈕都觸手可及，日常使用極其方便，比現在那些大屏設計的豪華車方便多了。而且ES的內飾設計雖然不起眼，但做工非常精致，門板、扶手、座椅等部位也采用了大面積的真皮涂層。方向盤上還有真正的桃木設計，21世紀初的豪車味道很濃。

5代ES之所以比現在的ES貴了近20萬，主要是高功率規格的“功勞”。當時國內只有ES 350一個版本。搭載了2GR 3.5L V6發動機，277馬力，346n·m，與之匹配的愛信6AT變速箱擁有出色的乘坐舒適性，甚至比最新的ES 8AT還要好！在絕對性能上，ES 350 0-100km/h加速僅需7秒，最高時速230km/h，遠超最新一代ES。如果有人敢拿你當“馬路閃電”——es 200，你一踩油門，大排量V6的自信絕對能教會他做人！

在二手車市場，根據車況和行駛里程的不同，2006款ES 350的價格跨度比較大。比如最便宜的二手車也就4萬多，但大概率是車況不好或者是事故車。相對合理的價格在6-7萬之間。值得一提的是，豐田的2GR發動機沒有任何常見問題，6AT變速箱也非常可靠耐用。只要車輛之前有過質保常規保養，沒有大事故，收個二手ES 350還是比較靠譜的。但是這種十幾年的老日系車，難免會遇到底盤松動的問題。通常可以通過更換一整套底盤橡膠件來解決，費用一般不會超過3000元，可以像當年的新車一樣緊實。要知道，現在六七萬塊錢連飛度都買不到，卻能買到277馬力的V6進口豪車，寬敞舒適。開出去肯定比買新車貴。

在任何時代，如果你能開一輛奔馳E級，那就是你財富和地位的象征。而如果你開的是一輛W211奔馳E級，那么你得到的不僅僅是“奔馳E級”這個詞本身的意義，還有“懂車”、“有情懷”、“有品位”等更高層次的資深車迷的認可。奔馳E級從1993年開始已經推出了五代，而W211是奔馳在2002年推出的第三代，也是國產E級首次推出。看到W211的發布年份就應該明白了。也是為21世紀開發的新世紀豪華車，與12代皇冠一樣。所以W211也放棄了上世紀90年代風格的前代車型的直立造型，改成了更符合21世紀審美的流線型車身，尤其是微微向后傾斜的四眼圓燈。再加上尊貴的奔馳logo，即使以今天的眼光來看，W211依然非常優雅得體。

W211于2005年由北京奔馳正式國產。當時的北奔還沒有加長的概念，所以W211采用標準軸設計，車長4818mm，軸距2854mm。雖然這個數字看起來比現在的長軸C級短，但它保持了W211 E級的原樣，這是一個完美的車身比例。

動力部分，國產版W211提供多種動力總成。最早的2005款有184馬力1.8機械增壓的E 200K，231馬力3.0L V6的E 280。204馬力2.5V6的E 230，272馬力3.5V6的E 350，306馬力5.0V8的E 500出現在后續車型中。價格方面，W211最低的E 200K車型售價49.8萬元，主流的E 230和E 280基本在55-60萬元之間。要知道，這是16、7年前的價格。當年買得起W211的，現在至少是頂級億萬富翁了。

關于二手車的選擇，W211包括2005年到2008年的四款車型，其中2007年和2008年是中期改款后的版本。在大燈、前后包圍、鍍鉻飾條等細節上有些差異。，但整體和改裝前差別不大。市場方面，W211車的版本很多，所以目前二手車的價格區間很大，最便宜的車4萬就可以買到，而一些車況最好、車齡更短的車型甚至可以賣到10萬元以上。不過總的來說，二手W211基本集中在5-7萬區間，保有量最多的版本是231馬力3.0L V6發動機的E 280車型，匹配7AT變速箱。0-100km/h加速僅需7.3秒，這個成績在今天來說還是足夠的。

至于可靠性，其實W211的質量并沒有大家想的那么差，甚至比12代皇冠還要可靠。其中V6發動機整體可靠性較好。看車的時候只需要聽聽怠速的聲音。如果有比較雜亂的“咔噠”聲，說明發動機已經部分磨損，拉缸了。如果此時排氣口仍出現黑煙和藍煙，說明發動機拉缸和機油燃燒現象明顯。需要拆下發動機鏜缸下套，更換新活塞，需要2萬多元。7AT變速箱其實更可靠，只要定期換變速箱油。至于老車水路管路常見的老化問題，其實是二手老車的基本特征，檢查后可以正常更換保養。所以，只要大家在買車的時候仔細檢查車況，不要盲目入手，那么花5萬多買一輛奔馳E級巔峰價值的作品，不僅會讓人覺得你家很有錢，也會讓你在粉絲聚會上賺足面子。

如果你覺得前面提到的12代皇冠和奔馳W211還不足以體現你追求個性和小眾的品味，那么日產的中大型轎車福嘎絕對是個不錯的選擇。說到優雅，可能很多朋友都沒聽說過這款車。是日產2004年推出的中大型車。采用前后驅布局，定位高于天籟，與豐田皇冠競爭。如果你沒聽說過優雅，你一定也知道英國的finidi M系列。其實英國菲尼迪M系列就是“換膚”的優雅，就像雷克薩斯ES和豐田亞洲龍的關系。

雖然優雅看起來不起眼，和大家熟悉的天籟差別不大，但是仔細看細節會發現，優雅的車頭非常修長，L113區域也是典型的后驅風格，4.9米的車身，2.9米的軸距，比同期的天籟都要長。

更重要的是，馮婭配備了日產最經典的VQ系列發動機。以引入國內的2005、2007款為例，馮婭全部采用了3.5L V6 VQ35發動機，280馬力，363n·m，與之匹配的是5AT變速箱。官方0-100km/h加速僅需6.3秒，在15年后的今天也是合適的。此外，馮婭采用前雙橫臂、后多連桿懸架，車身、懸架、車門、引擎蓋等部位大量使用鋁合金材料以減輕重量。而且當年優雅在國內的價格很高，最低配51.5萬，高配58.5萬。

雖然當時優雅的價格不輸給W211奔馳E級和豐田皇冠，但由于車輛知名度不高，二手的優雅比同期的皇冠和W211便宜，4萬左右就能買到。即使是07年的頂配車型，價格也不會超過6萬元。所以從性價比和個人體驗來看，馮婭比W211和12代皇冠更值得購買，因為它是同價位中排量最大，動力最強的選手，日產的VQ發動機和5AT變速箱極其可靠耐用。只要正常保養車輛，幾乎不用擔心燒機油等問題。當然，如果你買的是日產優雅，一定要記得在翼子板和車輛尾部打上“3.5 V6”的標志，這是優雅身份的最好象征！

如果你是一個追求小資情調的人，你會對雙門車更感興趣。畢竟這種獨特的體型本身就是對自己品味和購買力的宣傳。尤其是你開的是進口豪華雙門車，小資的感覺會更強烈。在這樣的裝b需求下，沃爾沃兩門車C30是一個非常不錯的選擇。C30是沃爾沃在2006年至2013年生產和銷售的雙門緊湊型轎車，期間在2009年進行了中期改款。其實這款車和我們熟悉的馬自達3、福特福克斯是同一個平臺的產品。畢竟當時沃爾沃和馬自達都是福特控股，所以這三家公司之間誕生了很多同平臺的車型。

外觀設計方面，C30的前臉與同期的S60、XC60等常規車型非常相似。車身側面設計上，C30采用兩廂掀背式結構，僅提供前門。尾部的垂直尾燈很像沃爾沃，整體看起來很有個性。在國內市場，沃爾沃C30提供的車型超過2006-2013款，其中2010款是之前的老款，2010款之后是中期改款版本。2010款老款，搭載沃爾沃自有的170馬力2.4L直列五缸發動機，匹配愛信5AT變速箱。2011款之后的車型搭載福特的2.0L自然吸氣發動機，145馬力，185n·m，匹配福特的6速濕式雙離合變速箱。價格方面，2010款C30的售價為36.80-39.80萬元，而2011款C30則降至25.80-29.90萬元。

在二手車市場，無論是早期車型還是后期車型，C30的價格基本都在4-6萬元之間。此時，每個人都要做出選擇。如果選擇2010年以前的老款，外觀會比較老氣，大燈還是老款沃爾沃的熏黑方燈造型。不過老款的愛信5AT變速箱整體質量更可靠。如果選擇2011年以后的后期車型，車齡會比較短，前臉會比較新潮。但其搭載的福特6速“Powershit”雙離合變速箱質量相當不靠譜。基本上5萬公里以后的車都會遇到變速箱漏油、離合器片磨損、無法掛檔等問題。，而且保養和延壽至少要5000元左右。不過我們還是建議您選擇改款車型，因為這種變速箱故障在福特福克斯等車型上也是很常見的。國內有成熟的維護改進方案，修起來不麻煩。相反，改款車型更年輕化的運動設計更符合我們花一點錢買B的需求！

如果你追求與眾不同的感覺，認為個性也是一定程度的B裝，那么斯巴魯絕對是小眾發燒友不錯的選擇。畢竟除了雷克薩斯，它是唯一一個始終堅持原裝進口的日系主流品牌，而且和保時捷一樣，是全球唯一一家采用水平對置發動機的車企。另外，除了跑車BRZ，斯巴魯所有車型都采用全時四驅系統，對四驅的執念比奧迪更深！因為斯巴魯有豐富的個性化標簽，只要你開一輛斯巴魯，自然會增加很多談資。每次提到自己的車，肯定會說“橫置”、“全時四驅”、“原裝進口”之類的話，鄙視R4、CR-V等國產前輪平臺SUV。

對于國內用戶來說，斯巴魯最著名的車型屬于2008-2013年生產銷售的第3代森林人。因為這一代車型是斯巴魯真正大規模打開國內市場的車，所以在普通百姓中的受歡迎程度遠高于翼豹等性能車。除了高人氣，第三代森林人在設計上也非常成功。整車造型非常工整，在圓潤和硬朗之間找到了完美的平衡。即使過了十幾年，看起來還是很漂亮，沒有很強的時代感。相反，后來更換的4、5代車型，外觀過于粗糙，缺乏日系車應有的精致。

在國內市場，第三代森林人提供2008-2012款車型供選擇，動力部分提供150馬力2.0L自吸、172馬力2.5L自吸、230馬力2.5T、263馬力2.5T四種規格，除263馬力版本匹配5AT外，其余均為4AT，少數2.0L車型還提供5速手動變速箱。值得一提的是，無論森林人的動力和變速箱如何匹配，全時四驅系統都是全系標配，這也是它相比R4等城市SUV最大的優勢之一。此外，由于森林人全部采用重心更低的水平對置發動機，以及前麥弗遜、后雙叉臂懸架，車輛開起來也很運動，底盤相當扎實，過彎時支撐也很到位，所以在山路上行駛會很舒服。部分價格，我們以2012款為例。當時森林人2.0L+5MT最入門級版本售價22.98萬元，263馬力2.5T+5AT頂配版本售價36.98萬元。其實如果只談售價的話，森林人并不貴，因為同期的豐田R4 2.0L+5MT版也就21萬左右，森林人作為進口車也就1萬多。

關于二手車的選擇，目前市場上2.5L自然吸氣版是最大的，一般市場在4-7萬之間，所以整體價格比較合理。至于水平對置發動機的可靠性，有10年車齡的森林人一定程度上燒機油是必然的。如果不是很嚴重，就不需要在意。5000km左右加1L機油，可以忽略。但如果發動機在運轉時有金屬撞擊的聲音，或者車輛加速時有明顯的黑煙和藍煙，那么此時發動機可能存在嚴重的機油燃燒和氣缸偏磨現象，維修起來會比較麻煩。所以想買二手森林人，一定要邊看車邊聽發動機聲音，踩油門觀察尾氣。不得不說，現在5萬左右就能買到一輛經典外形設計，一流四驅，一流操控的日本原裝進口SUV，比普通國產入門級前驅SUV B格多了！

其實在品牌定位上，別克比大眾、豐田這類品牌高半個級別。即使在美國本土市場，別克也一直是半豪華品牌。另外，早些年別克推出的老款君威、榮域、林蔭道等國產車型，一直都是美式豪華車。所以今天很多人提到“大別克”，仍然認為是高檔品牌。但由于美系車保值率慘淡，目前5萬左右的預算其實可以買很多當年的高檔別克車。

首先，很多車迷津津樂道的君威GS是基于2008年發布的君威打造的運動版。2011年國產，當時新車售價28.39萬，比普通2.0T君威貴了1.4萬。君威GS最具辨識度的設計就是前臉兩個巨大的獠牙狀進氣口，加上明亮的大燈透鏡，給人一種非常兇狠的視覺效果。當初君威的設計很運動，別克的外觀近10年不變，所以即使11年過去了，君威GS的外觀依然很搶眼，比邁騰和凱美瑞在公路上更B型。

在車內，君威GS還采用了紅黑縫線的運動座椅，并擁有換擋撥片、可變軟硬懸掛、可變阻尼轉向等配置。，運動氣息直接彌漫。動力部分，君威GS搭載了當時通用最新的2.0T直噴發動機，220馬力，350n·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速僅需7.3秒。雖然現在這個數字不是很夸張，但是別忘了10年前大眾邁騰的EA888發動機只有200馬力和280n·m。當時君威的2.0T發動機橫空出世，一下子成了同級別的性能王者！

如今10多年過去了，當年高不可攀的君威GS早已變得非常親民。即使是稍新的2014款，目前也基本不會超過6萬元。也就是說，你只需要6萬美元就可以開上當年合資b級車的性能王，現在看起來一點也不落伍，還很運動。同年的邁騰和凱美瑞，如果現在開出去，肯定會被人批評老土油膩！

如果你覺得君威GS在運動上足夠犀利，但在豪華氛圍上略顯不足，那么2009年發布的第二代別克君越顯然更適合你追求沉穩大氣的需求。這一代君越是上汽通用2009年在美國市場的國產上市車型。前臉設計非常沉穩優雅，給人一種端莊高貴的感覺。

君越作為一款豪華中型車，車長5米，軸距2837mm，再加上典型的高窗線、窄窗設計，看起來非常敦實，有一種豪華車的厚重感。要知道，當年在美國，很多媒體和消費者直接把君越和雷克薩斯ES相提并論，這也說明別克品牌定位確實高于大眾、豐田等品牌。

內飾部分，君越也采用了極其豪華的環抱式座艙。整體線條像奔馳S級，還大量使用了真皮包覆和實木材料。毫不夸張的說，如果現在買最新款的豪華車，在豪華的內飾氛圍上，能超越10年前老款君越的車不一定有幾輛。動力部分，首批上市的2010款君越車型提供了170馬力2.4L自吸、220馬力2.0T和258馬力3.0L自吸三種動力，均匹配6AT變速箱的前輪驅動。但從2011款開始，君越將2.4L車型的發動機由歧管噴射升級為缸內直噴。最大功率也增加了16馬力達到186馬力，扭矩也增加了15N·m達到240N·m，就整個君越車系而言，2.4L版本在當時是絕對主力，因為2.4L版本售價22萬左右，而2.0T車型售價25萬以上。對于買了君越的用戶來說，動力顯然不是一個很關鍵的指標，2.4L就夠了。

二手車市場方面，君越目前主要集中在4-7萬區間。早期的2.4L車型略便宜，后期的2.0T車型略貴。至于3.0L V6車型，由于新車賣30多萬，當時買的人不多，所以現在二手車量不大，這種情況比較少見。但無論如何，現在你花五六萬買一輛國內的別克旗艦車，外觀大氣，內飾豪華，舒適性和隔音性都非常好。不管你是開出去接待客戶，還是天天當家用車，老君越都不會讓你丟份兒！

最后推薦的B裝車是本文中最大、性價比最高、最吸引人的車，是別克旗艦SUV昂科威。從歷史上看，這款車型屬于第一代昂科威，生產于2008年至2017年，2017年由第二代接手。外觀設計方面，昂科威是典型的別克車，圓潤大氣的風格。整車沒有太硬朗的棱角設計，看起來很憨厚。

尺寸方面，昂科威作為別克的旗艦SUV，自然有旗艦的身材。車身長5118mm，寬2007mm，高1842mm，軸距3020mm，甚至是別克在國內最大的SUV——昂科威，比昂科威矮了13cm。

由于車長超過5.1m，昂科威采用了2+2+3的7座設計，第二排中間有巨大的扶手，為前兩排乘客帶來了行政豪車的乘坐體驗。動力方面，昂科威搭載3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率292馬力，最大扭矩366n·m，與之匹配的是橫向6AT變速箱。根據配置不同有前輪驅動和四驅版本，0-100km/h加速8.7秒，對于一個5.1米長2.3噸重的大家伙來說已經夠快了。作為當年的進口旗艦，昂科威在國內提供了2009-2014款，價格從50-60萬不等。

但是因為昂科威在高端市場的影響力確實有限，所以這款車的保值率非常非常“感人”。當時60多萬的2010旗艦款，現在只有6萬左右，“B價比”堪稱爆棚！畢竟在任何時候，任何場合，開著一輛5.1m長，3.6L大排量的進口美系旗艦SUV，就是一種十足的存在！

看了這本《5萬高端二手車B指南》，相信大家都到了買車“花小錢裝大B”的核心。無非是用相對合理的價格買到一輛價值翻倍甚至幾倍的好車，而且選擇的車型要么是彰顯身份的豪車，要么是有個性的小眾車。但在這里我們還要奉勸你一句，“裝b”確實可以滿足你的虛榮心，但切記在裝b的過程中要保持頭腦清醒，不要因為裝b而失去自我意識，否則等待你的一定是起起落落。&8230;