奧迪q3口碑質(zhì)量怎么樣奧迪q3降價15萬

2024-11-29 08:44:07 作者：資訊小編

該車的指導(dǎo)價為27.88萬至32.97萬，價格進入了豪華車區(qū)間。但從車的尺寸、設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、用料來看，似乎都達不到豪華車的標準。這是很多人糾結(jié)的地方，但至少奧迪這個品牌還是個豪華品牌，所以一些年輕的車主對這款車還是很感興趣的。甚至有人說，“開Audi Tudio”的都是成功女性。

每個人對車輛、品牌和文化都有不同的理解，你不會錯的；但如果你是一個喜歡玩車的人，那你就得對這輛車做一個分析，否則可能會成為朋友們的笑話。

“水平”是奧迪Q3最大的短板，它的水平定位已經(jīng)很明確了。

燃油車駕駛平臺種類繁多，非特定車型排序如下（從高到低）:

后輪驅(qū)動、中后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動

第一類僅適用于乘用車中的跑車，其余兩類適用于各種車型。

前輪驅(qū)動的特點是發(fā)動機平衡放置在車頭，與之匹配的變速器不是一般理解的“大缸”，而是小型但不輕的臥式車型；再加上轉(zhuǎn)向機等部件，前輪的重量會很重，前輪的壓力會更大。氣壓值、車輪寬度和輪胎地面粗糙度，這三個因素決定了車輪抓地力的強弱；因此，前輪驅(qū)動的前輪抓地力大于后輪，即使是四輪驅(qū)動，它仍然有這個缺點。而且前輪在轉(zhuǎn)彎時會輸出動力，車輪的扭矩會影響轉(zhuǎn)向的手感，甚至可能會有“抓板”的感覺。所以前輪驅(qū)動的操控感真的很一般。該驅(qū)動平臺的主要優(yōu)點是相對較輕。（節(jié)省燃料）和低制造成本。

因此，普通滑板車采用前驅(qū)平臺。 SUV車型可以參考哈弗、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS、吉利L或星越L，以及暢銷的前輩比亞迪宋系列。

奧迪Q3采用了最基本的驅(qū)動平臺，但設(shè)置了“前后驅(qū)或四驅(qū)”的價格。所以這款車的“性價比”其實很低。對于預(yù)算高的人，福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或紅旗HS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有前后驅(qū)動甚至四驅(qū)的選擇。以及一系列多引擎混合動力或電動四輪驅(qū)動的高端國產(chǎn)SUV。這些車雖然體型大，但能耗和運營成本遠低于4481*1848*1616mm的奧迪Q3。

那么這款車在動力上有什么優(yōu)勢嗎？

很明顯不是。

奧迪Q3現(xiàn)在提供1.4T和2.0T兩種選擇。 1.4T定義了35TFSI，和大眾的“280TSI”如出一轍。標準低至110kW/250Nm，維持最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍也只有1750~3000rpm，實在是太窄了。

2.0T發(fā)動機分為40TFSI和45TFSI，對應(yīng)的標準只有137kw/350nm（1600-4000rpm/米勒循環(huán)）和162kw/350nm（1500-4400rpm/奧托循環(huán)）。

這是什么標準？

目前國內(nèi)15萬以內(nèi)的SUV系列中，小排量選擇多采用1.5T發(fā)動機。最高標準是東風(fēng)豪極的150kW/305Nm（20004000rpm），凈功率145kW。其他1.5T發(fā)動機，如CS75PLUS、Job L或哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），動力也更強。破100秒很正常，但奧迪Q3卻很難破10秒。

40TFSI/330TSI是米勒循環(huán)的2.0T，可以對應(yīng)哈弗H6米勒循環(huán)的2.0T-155kw/325nm（1500-4000轉(zhuǎn)）。

45TFSI/380TSI為奧托循環(huán)的2.0T，可對應(yīng)CS75PLUS、瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/8或傳祺GS系列的2.0T，其中奇瑞2.0T為190 kW/400Nm（17504000轉(zhuǎn)），傳祺2.0T為185千瓦/400牛米（1750~4000轉(zhuǎn)）。

由此可見奧迪Q3以及四缸大眾奧迪系列轎車的真實水平。沒有縱置平臺的加持，客觀來說，它的橫置前驅(qū)和四驅(qū)的最高定位應(yīng)該不會超過中檔；畢竟它的發(fā)動機中規(guī)中矩，采用的是大眾研發(fā)的DSG系列powershift，變速箱整體水平也中規(guī)中矩。

上述系列國產(chǎn)SUV普遍采用七速濕式動力換擋，整體水平不遜于它，品質(zhì)表現(xiàn)可圈可點；還有一些選擇使用8AT，比如CS75PLUS和星月L，包括1.5T-CS75PLUS。事實上，大眾奧迪的很多車在北美市場也使用6-8AT，但在中國市場面對用戶時使用的是powershift甚至干式雙離合；但是奧迪Q3的價格是相當(dāng)離譜的，所以這款車至少是1.4T版的濕式雙離合。

綜上所述，無論品牌如何，奧迪Q3-1.4T前驅(qū)版合理售價應(yīng)該在10萬元以內(nèi)，2.0T前驅(qū)版合理售價應(yīng)該在12萬-13萬元，以及2.0T四驅(qū)版的合理售價應(yīng)該是14萬元。 -150,000；這是基于其性能、設(shè)計水平、內(nèi)飾材料和配置標準。最后說一下配置。除了主動剎車，這款車并沒有標配任何合適的智能駕駛系統(tǒng)程序，包括自適應(yīng)巡航，甚至全景影像。

所有車都沒有導(dǎo)航模塊，只能選裝，低配置的車不能裝。車輛不支持車聯(lián)網(wǎng)，但可以安裝，但絕對沒有OTA功能。按照這個標準，奧迪Q3看起來就像是一款高端的諾基亞按鍵手機。

舒適配置也很一般。只有旗艦版支持前置加熱，即使是這個基本功能也得選配其他選項。關(guān)鍵是通風(fēng)不能隨意。這還不是豪車的配置水平。可以說這個配置是十萬級別的。好像有點破舊。

應(yīng)用了自動空調(diào)音響系統(tǒng)，后排有獨立的空調(diào)音響，但沒有空氣凈化裝置、負離子發(fā)生器和基本的PM2.5過濾裝置。這就是奧迪Q3，一輛普通的代步車，沒什么性能，適合玩家駕馭。它的品牌價值占比很大，所以對于不認識奧迪或者合資汽車品牌的人來說，這款車并沒有太大的吸引力。

編輯：天河汽車-汽車科普島

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